㈠ 特斯拉modely4g网络怎么开
首先我们要去开卡。特斯拉自带的4g网络用国产的特斯拉车辆均内置了中国联通物联网的SIM卡，以提供互联网接入服务，根据公安部和工信部相关要求，所有车主提车以后必须完成车辆内置的SIM卡用户实名认证
4g图标显示在显示屏信号上方采用的联通网络。
㈡ 特斯拉model+y车内KTⅤ怎么用
相信很多车友买车前都希望了解更多关于车型的信息，我也相信如果你被这个标题吸引进来，关心的肯定不是官网那些参数和信息。所以，这里以一个特斯拉Model Y车主的身份给大家分享一下你可能关心的信息。
我是第一批的标准续航Model Y的车主。坐标北京，当前行驶4000公里，用车经历了夏秋冬。
作为一名普通车主，主要分享主观的感受。没有赛道圈速也没有动态驾驶感受的专业描述。但是我会把常见的评测中没有注意到的感受分享出来供大家参考。
下面按照优点、槽点和不确定三大部分来讲讲用车感受
先来说说我认为好的方面
购买方式和价格：线上下单（即使去体验店也是销售提网上下单），全国统一零售价，自主点选配置，没有强制保险和各种金融贷款套路，真的是非常爽；
OTA升级：这绝对是智能汽车最基础的能力，很多新的功能都可以在后续不断的更新进来。甚至有第三方开发应用的想象空间。这也是很多人用功能机和智能机来类比的原因之一。
加速：让我来形容就是跟脚，比较细节的地方就是在起步的时候也没有顿一下的感觉。
辅助/自动驾驶：不收费AP和售价3.2万的EAP相差的是拨动转向灯变道、自动泊车、召唤功能、和封闭道路下的自动辅助导航驾驶四个功能。免费的AP功能就可以应付高速巡航需求，ACC巡航+车道保持不是新技术，特斯拉强的地方在于车道保持的弯道能力，很精准和细腻。
哨兵模式：在车辆锁闭后，哨兵模式会通过前视摄像头、两侧翼子板摄像头和后视摄像头持续监控周围环境。哨兵模式会根据周围发生不同类型的潜在威胁而做出对应级别的警报反应，包括在触摸屏提示“哨兵模式正在录像”或通过音频系统发出响亮的警报声，同时激活安全警报。未来哨兵模式还会推出直播功能，也就是在APP端远程实时查看车辆周边情况，直播画面同步鸣笛、闪灯和远程喊话功能。
车机：各种设置的速度是非常流畅的，功能集成度非常的高。但是缩放地图的时候就比较慢。启动爱奇艺、腾讯视频等应用的时候也要得等待很长的时间。搭载了AMD芯片的就快很多。
全景天窗：我是八月底提车的，也是经历过夏天的，我的感受是确实不晒，这里无脑相信特斯拉了，我觉的这么简单的问题在设计的时候应该是有考虑的。记得有国外的视频测试过，同等条件下全景天窗并不比没有天窗的车内温度更高。想象一下后排放倒，躺在车里看向天空的时候，全景天窗带来那种超大视野的享受。
车辆储物空间：说乘坐空间非常大，肯定很多人不同意。但是储物空间大应该是没有人反对的。前备箱、后备箱、后备箱里还带个地下室。
超级充电桩：特斯拉的超充应该是目前使用感受最好的充电站，无需单独下载APP、无需提前充值，不用担心找不到桩（提前看剩余数量）、不用担心油车占位或者充满以后不开走。其他充电站受大家诟病的问题在这里都不存在。
主动和辅助安全：安全配置全系标配，不管是价格百万的S/X还是二三十万的3/Y，同时具备不断升级的能力。
再说说槽点
刹车踏板：确实很廉价的样子，尤其有的时候快速松开还有那种晃动造成的声音，真的非常掉价。
4G网络：中国联通的卡，信号就是比其他运营商要差。我的手机号曾携号转网到联通，后来又坚决的转回来了。
车机导航：这个导航应该是被集中吐槽的，目前也更新了好几个版本，优化了好点多。但是依旧让人不满意，具体说是差在哪里，可能还真没有几个人说的清楚。这么说吧，如果我只是短途用来找到回家的路为了方便我会使用车机导航，但是去我不熟悉的地方，我还是要使用高德地图；具体说下和高德对比的区别对比吧，规划线路的时候高德有三种方案让你选择，可以非常简单的对比三条线路的情况。在导航过程中我认为不好的方面也可以比较轻松的了解当前的行程进展。车机地图这些功能也有，但是体验很差，尤其是缩放地图那个速度让人不能接受，我认为可能不是车机导航有多差，可能是高德太优秀了（也可能只是我使用习惯了）。有点人比人得死，货比货得扔的意思。
远程控制唤醒时间长：从特斯拉APP远程控制的时候需要和唤醒车辆才可以，这个唤醒时间偏长（有时候要在1分钟以上），不知道是不是因为联通网卡的原因。
最后说说见仁见智的方面
收费项目：拨动转向灯变道在高速的时候有一些实用价值，不然遇到慢车就要取消AP，超车后再次激活。自动泊车速度和车位识别能力并不强。增强辅助驾驶（EAP）使用功能并不多。
充电/数据接口：都是USB Type-C接口，肯定是要配转接头或者扩展坞的，这个不好评价，应用最新格式的接口不是错，但是用起来不方便也是事实。
无边框车门：无边框车门肯定是噪音大的一个重要原因，而且关门声音也不厚重啊（虽然我知道用关门声音来评价一辆车很不科学）。
动能回收和保持模式：现在标配动能回收力度不可调，开一段时间以后就会习惯，甚至觉得比没有动能回收的更方便一些。
杯架：杯架口偏大了，放上纯净水就会来回晃动，后期也配过一些杯架套之类的，效果也不好
做工用料：从全系标配Brembo刹车到100多颗LED的矩阵大灯来看，用料还算是扎实的吧，但是很多人提到的外观接缝大等问题也是确实存在的。
冬季续航：日常表显435KM左右，冬季大概可以跑到370左右，大概85折。
关于能不能买电车大家可以找下我上一篇文章。没有写到的内容，大家可以在评论区留言，我一一回复。