⑴ 电动汽车充电时充电桩屏幕上提示充电枪无法连接，有哪些原因
充电桩与充电汽车之间的通讯协议不匹配，目前充电桩只能充符合国标协议的纯电动车型。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内。
可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
截至2019年底，中国充电桩数量超120万个。
2020年4月14日，国家电网启动了首批126个充电桩项目，2020年全年计划安排充电桩项目投资27亿元，分布在北京、天津、河北等24个省（市）。
涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，将有助于补齐居民区充电难、平台互联互通不足等行业短板。
截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
⑵ 直流充电桩bms故障是什么原因
BMS无响应基本上可以分为以下几种：
第一，车辆和充电桩通讯没有成功。一般来说对于快速直流充电桩来说，在充电前，充电桩会和车辆进行通讯，在通讯握手确认之后，才会充电，对于交流慢充桩来说也是如此，车载充电机会通过VCU向BMS发出指令，提示开始充电，如果这个通讯发生故障或者BMS检测通讯没有成功，就会报BMS无响应的错误。
第二，BMS检测没有通过，BMS在充电之前会对电池进行一次检测，如果发现电池检测故障或者没有检测完成，也会报以上故障。
第三，有些车辆的充电控制策略把温度提示没有做出来，比如温度低于零度的时候，电池要先进行加热才能充电，而如果BMS没有检测到温度高于零度，就会禁止充电，而报出来的错误有可能也是BMS无响应。
直流充电桩基本构成包括：功率单元、控制单元、计量单元、充电接口、供电接口及人机交互界面等。功率单元是指直流充电模块，控制单元是指充电桩控制器。直流充电桩本身作为一种系统集成产品，除了 “直流充电模块”和“充电桩控制器”这两个组件构成了技术核心之外，结构设计也是整桩可靠性设计的关键点之一。
充电的基本过程是：在电池两端加载直流电压，以恒定大电流对电池充电，电池的电压渐渐地缓慢地上升，上升到一定程度，电池电压达到标称值，SoC达到95%（针对不同电池，不一样）以上，继续以恒压小电流对电池充电。“电压上去了，但电量没有充满，就是没有充实，如果有时间，可以改用小电流充实”。为了实现这个充电过程，充电桩在功能上就需要有“直流充电模块”提供直流电源;需要有“充电桩控制器”控制充电模块的“开机、关机、输出电压、输出电流”;需要有“触摸屏”作为人机界面下发指令，通过控制器将“开机、关机、输出电压、输出电流”等指令下发给充电模块。
直流充电桩的电气部分由主回路和二次回路组成。主回路的输入是三相交流电，经过输入断路器、交流智能电能表之后由充电模块（整流模块）将三相交流电转换为电池可以接受的直流电，再连接熔断器和充电枪，给电动汽车充电。二次回路由充电桩控制器、读卡器、显示屏、直流电表等组成。二次回路还提供“启停”控制与“急停”操作;信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示;显示屏作为人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
关于直流充电桩的电气原理：
单个的充电模块目前只有15kW，不能满足功率要求，需要多个充电模块并联在一起工作，需要有CAN总线来实现多个模块的均流;
充电模块的输入来自电网，是大功率供电，涉及到电网和人身安全，特别是人身安全，需要在输入端安装空气开关（学名是“塑壳断路器”），防雷开关甚至漏电开关;
充电桩的输出是高压、大电流，电池是电化学品，容易爆炸，要防止误操作的安全问题，输出要有熔断器;
安全问题是最高优先级的，除了有输入端的措施之外，机械锁和电子锁是一定要有的，绝缘检测是一定要有的，泄放电阻是一定要有的；
电池是否接受充电，这不是由充电桩决定的，是由电池的大脑、BMS决定的。BMS下发“是否允许充电，是否终止充电，可以接受多大电压，多大电流充电”的指令给控制器，控制器再下发给充电模块。因此，需要有实现控制器和BMS之间的CAN通信，控制器和充电模块之间的CAN通信；
充电桩还要接受监控管理，控制器需要通过WiFi或3G/4G等网络通讯模块和后台连接;
充电的电费不是免费的，需要安装电表，需要读卡器实现计费功能;
充电桩壳体上需要有一目了然的指示灯，通常是三个指示灯，分别表示充电、故障和电源;
直流充电桩的风道设计是关键。风道设计除了结构上的学问，需要在充电桩里面安装有风扇，虽然每个充电模块里面都有风扇。
⑶ 充电桩显示车辆通讯故障
摘要 你好，：1.充电桩电源连接问题，或者没有标准接地线
⑷ 充电桩上出电子闭合锁故障是怎么回事
充电桩分为交流充电桩和直流充电桩。前者俗称“慢充”，后者俗称“快充”。
充电交流充电桩通过电动汽车内置的“车载充电机”将电网的交流电转换为直流电后对电池充电。车载充电机（OBC：On Board Charger）目前国内市场主要有两种功率大小：3.3kW（输入：220VAC/16A，输出：200V-420VDC / 10A）和6.6kW（输入：220VAC/32A，输出：200-420V/20A ）。输出电流小，充电速度慢，所以被称为“慢充”。交流充电桩根据其匹配车载充电机功率不同相应有3.3kW和6.6kW之分。直流充电桩内置大功率直流充电模块，充电桩本身将电网的交流电转换为直流电，输出电流可以高达100A以上，所以被称为“快充”。
直流充电桩可以从功率大小、充电枪的多少、结构形式、安装方式等不同维度进行分类。其中，按结构形式比较主流的分类是将直流充电桩分为两种：一体式直流充电桩和分体式直流充电桩。
二、直流充电桩的基本工作原理
在国家能源局发布的直流充电桩相关的行业标准《NB/T 33001-2010：电动汽车非车载传导式充电机技术条件》中指出，直流充电桩基本构成包括：功率单元、控制单元、计量单元、充电接口、供电接口及人机交互界面等。功率单元是指直流充电模块，控制单元是指充电桩控制器。直流充电桩本身作为一种系统集成产品，除了 “直流充电模块”和“充电桩控制器”这两个组件构成了技术核心之外，结构设计也是整桩可靠性设计的关键点之一。“充电桩控制器”属于嵌入式硬件和软件技术范畴，“直流充电模块”则代表了电力电子技术在AC/DC领域的最高成就。
充电的基本过程是：在电池两端加载直流电压，以恒定大电流对电池充电，电池的电压渐渐地缓慢地上升，上升到一定程度，电池电压达到标称值，SoC达到95%（针对不同电池，不一样）以上，继续以恒压小电流对电池充电。“电压上去了，但电量没有充满，就是没有充实，如果有时间，可以改用小电流充实”。为了实现这个充电过程，充电桩在功能上就需要有“直流充电模块”提供直流电源;需要有“充电桩控制器”控制充电模块的“开机、关机、输出电压、输出电流”;需要有“触摸屏”作为人机界面下发指令，通过控制器将“开机、关机、输出电压、输出电流”等指令下发给充电模块。从电气层面理解的最简充电桩只要有充电模块，控制板和触摸屏就可以了; 如果开机、关机和输出电压］输出电流等指令在充电模块上做成几个键盘，那么一个充电模块就可以对电池充电了。
直流充电桩的电气部分由主回路和二次回路组成。主回路的输入是三相交流电，经过输入断路器、交流智能电能表之后由充电模块（整流模块）将三相交流电转换为电池可以接受的直流电，再连接熔断器和充电枪，给电动汽车充电。二次回路由充电桩控制器、读卡器、显示屏、直流电表等组成。二次回路还提供“启停”控制与“急停”操作;信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示;显示屏作为人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
关于直流充电桩的电气原理，总结如下：
单个的充电模块目前只有15kW，不能满足功率要求，需要多个充电模块并联在一起工作，需要有CAN总线来实现多个模块的均流;
充电模块的输入来自电网，是大功率供电，涉及到电网和人身安全，特别是人身安全，需要在输入端安装空气开关（学名是“塑壳断路器”），防雷开关甚至漏电开关;
充电桩的输出是高压、大电流，电池是电化学品，容易爆炸，要防止误操作的安全问题，输出要有熔断器;
安全问题是最高优先级的，除了有输入端的措施之外，机械锁和电子锁是一定要有的，绝缘检测是一定要有的，泄放电阻是一定要有的；
电池是否接受充电，这不是由充电桩决定的，是由电池的大脑、BMS决定的。BMS下发“是否允许充电，是否终止充电，可以接受多大电压，多大电流充电”的指令给控制器，控制器再下发给充电模块。因此，需要有实现控制器和BMS之间的CAN通信，控制器和充电模块之间的CAN通信；
充电桩还要接受监控管理，控制器需要通过WiFi或3G/4G等网络通讯模块和后台连接;
充电的电费不是免费的，需要安装电表，需要读卡器实现计费功能;
充电桩壳体上需要有一目了然的指示灯，通常是三个指示灯，分别表示充电、故障和电源;
直流充电桩的风道设计是关键。风道设计除了结构上的学问，需要在充电桩里面安装有风扇，虽然每个充电模块里面都有风扇。
直流充电桩工作原理及常见故障分析
直流充电桩内部一般由计费控制单元、读卡器、LCD、无线模块、电源模块、电表和非车载充电机组成。非车载充电机提供交直流变换功能，其他设备提供计费、通信、人机交互等功能。即直流充电模型：
▲ 图1直流充电模型
左边是非车载充电机（即直流充电桩），右边是电动汽车，二者通过车辆插头、插座相连。我们可以很清楚的看到，充电模型主要由“非车载充电机”、“车辆接口”、“电动汽车”这三部分构成，所以充电异常中止基本也由这三部分引发，那么接下来我们将对这三部分进行“体检”分析。第一类病症：非车载充电机部分引起的充电异常中止情况。
▲ 图2非车载充电机异常
在充电过程中，如果非车载充电机出现不能继续充电的故障（如充电桩意外进水或异物进入、环境温度骤变等），则向车辆周期发送“充电机中止充电报文”并控制充电机停止充电，在100ms内断开K1、K2、K3和K4；
▲ 图3非车载充电机故障
在充电过程中，非车载充电机控制装置如发生通讯超时（如通讯线路故障等），则非车载充电机停止充电，并在10s内断开K1、K2、K5、K6，非车载充电机控制装置发生3次通讯超时即确认通讯中断，则非车载充电机停止充电，并在10s内断开K1、K2、K3、K4、K5、K6；
▲ 图4非车载充电机通讯异常
在充电过程中，非车载充电机输出电压若大于车辆最高允许充电总电压（如充电桩输出限压功能失效等），则非车载充电机应该在1s内停止充电，并断开K1、K2、K3、K4；
▲ 图5非车载充电机输出电压>车辆最高允许充电电压
第二类病症：车辆插头、车辆插座引起的充电异常中止情况。
▲ 图6车辆插头|车辆插座异常
在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断开关S由闭合变为断开（如充电枪上按键失灵或误触发等），应在50ms内将输出电流降至5A或以下；
▲ 图7车辆插头内部常闭开关S断开
在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断车辆接口由完全连接变为断开（如车辆意外移动、充电枪线缆被意外扰动等），则控制非车载充电机停止充电，应在100ms内断开K1、K2、K3、K4。
▲ 图8车辆接口断开
第三类病症：电动汽车引起的充电异常中止情况。
▲ 图9电动汽车异常
在充电过程中，如果车辆出现不能继续充电的故障（如BMS系统误报电池实时状态、车辆控制装置误关断充电回路接触器等），则向非车载充电机发送“车辆中止充电报文”，并在300ms（由车辆根据故障严重程度决定）内断开K5和K6。
⑸ 充电桩的APP提示“网络不给力”，如何解决
如果是广东电网的充电桩因信号原因（如地下停车场）导致无法启动“粤易充”手机软件充电的，可以先做好充电连接操作，并记录充电桩屏幕上的编号，到信号正常的地方在扫码界面点击“输入”，可输入编码启动充电桩。如果因信号原因无法停止充电，可使用验证码（验证码在启动充电时会短信发送，也可以在充电页面查到），在充电桩屏幕输入该验证码停止充电。
⑹ 充电桩软件提示“网络不给力”，如何解决
如果因信号原因（如地下停车场）导致无法启动“粤易充”充电的，可以先做好充电连接操作，并记录充电桩屏幕上的编号，到信号正常的地方在扫码界面点击“输入”，可输入编码启动充电桩。如果因信号原因无法停止充电，可使用验证码（验证码在启动充电时会短信发送，也可以在充电页面查到），在充电桩屏幕输入该验证码停止充电。
⑺ 充电桩通讯故障怎么处理
由于充电桩通讯故障会导致有多种情况发生，且处理的方式也有所不同，建议您可以拨打95598供电服务热线，24小时向用户提供用电业务咨询、电量电费查询、停电信息、故障报修、投诉举报及建议等服务。将会有专人为您跟进处理。
⑻ 启用专属充电桩为什么显示系统繁忙
启用专属充电桩显示系统繁忙是因为网络出现故障了。可以先做好充电连接操作，并记录充电桩屏幕上的编号，到信号正常的地方在扫码界面点击输入，可输入编码启动充电桩，如果因信号原因无法停止充电，可使用验证码在充电桩屏幕输入该验证码停止充电。
专属充电桩系统繁忙的原因
有充电桩的损坏没有及时的维护，充电桩的数据通信协议没有及时更新不兼容等因素导致，以充电桩的损坏，没有及时维护来看，不管是在高速上面还是城区充电桩上面都是会经常遇到的，而高速上面出现这种情况也是正常的。
某些车型不支持不熄火状态充电，要将车完全熄火后再进行充电，检查充电枪与充电接口处是否已连接好，已连接好的时候会有一个咔嚓的卡扣的声音，查看充电桩显示屏提示信息，按照提示进行下一步操作。
⑼ 充电桩内部can通信异常，检查内部电源接地，低 接地阻抗可降低干扰，避免数据处理超时。怎么理解这句话
接地电阻低了，大部分谐波会导入地下，从而降低了谐波干扰，can通信就可以正常运行了。
⑽ 充电桩换空主板不能充电显示电表通信出错
咨询记录 · 回答于2021-11-09