Ⅰ 船联网的国内外相关进展简述
国外智能航运系统发展方面，2006年欧盟启动了泛欧内河航运综合信息服务系统（RIS）示范工程，通过建设与完善船舶跟踪与追踪系统、电子报文系统、内河电子江图及显示系统等航运基础设施，欧洲各国纷纷建立起本国的综合信息服务系统，形成了覆盖莱茵河与多瑙河流域的泛欧内河航运综合信息服务系统，提供交通管理、交通运输信息、物流信息、应急救援等在内的八大信息服务功能，实现了泛欧内河航运交通运输的高效、安全、环保。而RIS的成功实施，离不开前期完善的需求分析和架构设计工作。
1998年，美国海岸警备研究发展中心开展了智能航运研究，主要从水上运输安全和监管两个方面，综合船舶自动识别系统、数据信息自动交换系统、先进导航系统和信息网络系统等应用，利用系统之间资源整合与信息共享，构建出网络环境下的航运综合信息服务系统体系框架，并开发了一套相对完善的内河航运信息服务网络系统（IWS/WIN）系统，在水上交通安全监管与综合信息服务方面发挥了重要作用。
国内交通领域智能化发展方面，我国智能交通系统（ITS）建设方面取得了丰硕成果，以不停车收费为代表的智能交通技术有力地促进了交通运输效率的提升。与此同时，具有鲜明物联网技术应用特征的车联网建设时下正成为智能交通发展的热点。在水运方面，经过长期信息化发展，以长江为代表的我国内河航运管理科技及服务水平得到了长足的进步，多种现代化的技术手段如全球定位系统（GPS）、船舶自动识别系统（AIS）、射频识别系统（RFID）、视频监控系统等获得不同程度地应用，有力促进了内河航运业的发展，其中以智能船载终端、RFID、视觉感知等为代表的物联网技术在内河航运的应用正不断加快、加深。
Ⅱ 美国圣地亚哥港受黑客攻击，相关外贸货代人需留意货物延误情况
美国圣地亚哥港近期遭受了网络黑客攻击，该港口在周五发布声明称，攻击涉及勒索软件，同时也对比特币产生了需求。这一事件使得外贸货代人需要密切关注货物在目的港的到港情况。
这并非本月美国港口遭受的唯一一次网络攻击。上周，巴塞罗那港也遭遇了黑客攻击，而在7月份，中远长滩港的运营也受到了大规模网络攻击。专家警告称，黑客对码头的攻击正变得越来越频繁。
圣地亚哥港官员表示，目前正在进行调查，以确定这次攻击的具体情况。与此同时，海港警察局正在使用替代系统和程序，以尽量减少对公共安全的影响。虽然港口员工的能力有限，可能会对一些公众服务产生暂时影响，特别是在公共许可、公共记录请求和商业服务方面。
圣地亚哥港已经动员了一支由行业专家和地方、区域州和联邦合作伙伴组成的团队，以最大限度地减少影响并恢复系统功能。优先考虑的是那些与公共安全相关的系统。团队正在确定事件的程度和时间，以及对信息技术资源的破坏程度，并制定恢复计划。
加州大学圣巴巴拉分校网络安全中心主任Giovanni Vigna博士指出，航运港口处理大量敏感信息，这些信息可用于财务欺诈和钓鱼网络攻击。因此，黑客瞄准港口企业并不令人意外。他建议这个行业应提高意识和保护水平，以抵挡这些攻击。从长远来看，如果不这样做，可能会给信息受损的公司带来更大的问题。
网络安全公司Naval Dome的首席技术官Asaf Shef表示，他的公司观察到针对整个海事行业的网络罪犯数量有所增加。他指出，岸边公司、港口和船只上的攻击正变得越来越频繁。船到岸接口确实需要受到保护，因为这可能为黑客打开通往港口和船舶的大门。船上每个系统都需要受到保护，以防止攻击蔓延。
Ⅲ 船舶上面的网络忘记密码怎么设置
随着信息技术的发展，船上计算机的配备与应用越来越广，各种先进的航海设备不断出现，船舶操作与管理也逐步向着数字化、网络化发展。技术的发展带来明显的收益，同时也将网络风险引入航海业。2017年国际海事组织通过了标题为“安全管理系统之海上网络风险管理”的MSC.428 ( 98 ) 号决议，鼓励管理公司建立船舶网络风险管理体系，并将其纳入船舶安全管理体系。
一、船舶网络系统的现状
目前船上配备的计算机等网络和信息设备非常多。使用电子邮件系统的通信计算机和用做货物配载仪的装载计算机最早出现在船舶上。伴随着ISM规则的实施，大量用来制作文件报表的办公计算机、运行各种计划维护系统和船舶管理系统软件的计算机出现在船上，部分船舶还配备了培训专用计算机。还有近年出现了申请电子海图的专用计算机和电子航海出版物专用计算机等。船上计算机的应用涵盖通信、货运、船舶管理、维护保养、航线设计、培训等各个方面。除此之外，大多数船员还会携带私人计算机上船以作娱乐消遣之用。
在船上计算机数量并不多时，这些计算机基本都是脱网单机运行，只有电子邮件系统专用的通信计算机可以对外连接网络收发邮件。随着船上计算机数量的增加，很多船东或管理公司为船上计算机组建了局域网，可以实现船舶内部各计算机的连接，以方便各电脑之间文件的传输，不过只局限于船上各办公用计算机。
随着技术的发展，为方便船员与家人联系，丰富船员海上生活，部分船舶通过Inmarsat、VSAT或铱星等卫星网络实现对外连接，并作为福利开放给所有船员使用，所有私人手机、计算机均可实现互联网连接。当前，船舶计算机已由脱网单机运行发展到局域网连接，并进一步发展到互联网连接。
除了普通计算机和互联网连接外，船上还有一些设备需要对外交换或接收数据以实现其功能，比如GPS或北斗等卫星定位系统，需要来自外部的卫星网络信号实现其定位功能。再如AIS在船与船之间交互发送和接收信息，以相互识别。而GPS或AIS接收到的外来数据信息，又通过数据线传递到雷达或电子海图等设备，供船舶定位导航或辅助避让使用。虽然这些设备并不连接互联网，但也通过专用的网络实现外部数据接收与交换。
二、船舶面临的网络威胁
1.船舶网络威胁已成为现实
随着信息技术的发展，船舶数字化进展迅速，船舶操作与管理也逐步涉入网络风险之中，船舶网络威胁已成为现实。 袭击过程中，该船全部IT系统均被黑客所控制，然而黑客究竟采取的何种手段实施该次袭击却仍然不得而知。船舶面对网络威胁的脆弱性，船员对抗网络攻击的无能为力，值得航运业界警醒。
2.船舶可能遭受的网络风险
船舶网络风险是指船舶技术资产受到潜在的网络环境或事件威胁，信息或网络遭到破坏、损失、陷入危险，可能导致航运相关的操作、安全或保安的失败程度的估量。