《中华人民共和国网络安全法》对正规的网络运营者是没有什么影响的；影响的就是那些利用网络无形和善变的特点，进行非法活动甚至诈骗、敛财的不良网络运营者。
网络运营者本身就具有双重性，一面是网络运营者、另一面是网络受益者，而《中华人民共和国网络安全法》的实施，就是保护正规的网络运营者和网络受益者的（比如私人信息的保障、黑客攻击等等），打击不良网络运营者，营造均有公正、公开、公平、依法、遵纪的网络世界的。
Ⅱ 全景网络安全防御系统的网络安全评级
网络安全级别评估标准
一般来说，通过以下几项指标来进行评级：
病毒木马：电脑管家拦截的活跃的病毒木马数量
恶意网站：电脑管家拦截的活跃的恶意网站数量
严重漏洞：近期互联网上是否曝光高危漏洞
突发威胁：临时出现的突发威胁（如易被黑客利用的0day漏洞）的危害数量和程度
最后电脑管家后台通过对以上信息动态加权计算得出ISL今日评级。
电脑管家的云后台覆盖了最广泛的互联网产品，包括QQ、游戏、浏览器、搜索等，能最真实的反映出当前互联网的安全角势。
网络安全级别划分
电脑管家将互联网安全评级分为三个等级，分别用三种不同的颜色来标识，ISL显示蓝色对应常规状态，橙色对应橙色预警，红色对应红色预警，威胁程度依次加剧。
蓝色说明无明显异常，且病毒、恶意网站数量控制在一定范围内。此时，只要您保持良好的上网习惯，就可以安心上网。
橙色说明网络上有新出现的安全风险，或您所在的地区病毒、恶意网站的活跃度有明显增加。此时您可参考电脑管家的建议进行操作，避免电脑中招。
红色说明有紧急的异常状况（如0day漏洞爆发或病毒、恶意网站大规模爆发），此时上网很可能遭到黑客攻击，造成个人隐私泄漏或财产损失。一定要按照电脑管家的建议采取必要的防御措施。
网络安全预警解决方案
（A）橙色预警
橙色预警说明，当前网络上有新的风险状况，而在一般情况下，电脑管家能够帮助你自动拦截这类风险。
鼠标移到预警标题区域，会展示预警信息的描述，点击“详情”，会跳转到电脑管家论坛，可以了解到该威胁的详细描述。
（B）红色预警：
红色预警说明，互联网爆发了大规模的安全风险，用户必须根据ISL的风险提示做好预防措施，不然就算和平时一样上网也有可能也会中招。
鼠标移到预警标题区域，会展示预警信息的描述，点击“详情”，会跳转到电脑管家论坛，可以了解到该威胁的详细描述。
Ⅲ 如何进行信息系统安全等级保护备案
确定对象
各行业主管部门、运营使用单位按照《信息安全等级保护管理办法》和《信息系统安全等级保护定级指南》的要求，初步确定定级对象的安全保护等级，起草《信息系统安全等级保护定级报告》。跨省或者全国统一联网运行的信息系统可以由主管部门统一确定安全保护等级。涉密信息系统的等级确定按照国家保密局的有关规定和标准执行
备案依据
《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《计算机信息网络国际联网安全保护管理办法（公安部第33号令）》、公安部、国家保密局、国家密码管理局、国务院信息化工作办公室《关于信息安全等级保护工作的实施意见》、《信息安全等级保护管理办法》（以下简称《管理办法》）。
备案对象
1、电信、广电行业的公用通信网、广播电视传输网等基础信息网络，经营性公众互联网信息服务单位、互联网接入服务单位、数据中心等单位的重要信息系统。
2、铁路、银行、海关、税务、民航、电力、证券、保险、外交、科技、发展改革、国防科技、公安、人事劳动和社会保障、财政、审计、商务、水利、国土资源、能源、交通、文化、教育、统计、工商行政管理、邮政等行业、部门的生产、调度、管理、办公等重要信息系统。
3、市（地）级以上党政机关的重要网站和办公信息系统。
4、涉及国家秘密的信息系统（以下简称“涉密信息系统”）。
备案材料准备
办理信息系统安全保护等级备案手续时，应当填写《信息系统安全等级保护备案表》，第三级以上信息系统应当同时提供以下材料：
（一）系统拓扑结构及说明；
（二）系统安全组织机构和管理制度；
（三）系统安全保护设施设计实施方案或者改建实施方案；
（四）系统使用的信息安全产品清单及其认证、销售许可证明；
（五）测评后符合系统安全保护等级的技术检测评估报告；
（六）信息系统安全保护等级专家评审意见；
（七）主管部门审核批准信息系统安全保护等级的意见。
专家评审与审批
初步确定信息系统安全保护等级和准备好备案材料后，三级或以上信息系统需要聘请专家进行评审。
信息系统运营使用单位有上级行业主管部门的，所确定的信息系统安全保护等级应当报上级行业主管部门审批同意。
备案材料提交及审核
定级备案单位将《信息系统安全等级保护备案表》、《信息系统安全等级保护定级报告》及上述配套材料提交属地公安机关网安部门审核。对符合等级保护要求的，在收到备案材料之日起的10个工作日内颁发信息系统安全等级保护备案证明；发现不符合本办法及有关标准的，在收到备案材料之日起的10个工作日内通知备案单位予以纠正。
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Ⅳ 关于汽车网络安全的灵魂二十问
如果政府意识到某一不安全因素，那么这个风险要到什么程度才会被判定需要召回？
有些黑客入侵可能本质上与安全无关(如解锁车门、升降车窗)，但会增加被盗和驾驶员分心的概率。在这里，我们把这两者称为安全影响和延展影响。历史表明，前者可能会在48小时内被判定召回，而后者则有五年的滞后期。
美国政府扮演的角色是什么？
根据BlackDuck和其他监督组织的说法，美国国家标准与技术研究所（NIST）等漏洞数据库中列出的75%的bug，在黑客攻击发生后一年多的时间里，曾在公网或"暗网"上曝光过。让美国民众不禁怀疑政府对黑客的态度。
黑客被抓到的概率有多少？
很少有政府能抓到独立的黑客。可能有人会想到大名鼎鼎的凯文·米特尼克（KevinMitnick）曾经受过五年的牢狱之灾。但世界上能有几个凯文。为什么大多数黑客的形象被描绘成裹着黑布、穿着帽衫的幽灵，是因为他们通常隐蔽的很好，很难被发现。
隐私法的制定是不是能够很好的提升汽车网络安全？
安全和隐私是两码事。有些地方如加州在保护隐私方面就做的很好，取得了很大的进步，但网络安全法规仍然落后于欧盟。有些地方如远东地区几乎没有隐私，网络安全黑客猖獗。
政府该怎么做来执行网络安全设计？
审计和规格化都非常艰难。技术每时每刻都在变，勒索软件有超过6000个在线犯罪市场，每秒钟有75条记录被盗。成千上万审计人员的下游成本对任何监管部门来说都很难实现。所以应该从上游入手：规范工作方式，比如新的UNECE法规的制定。
远程更新绝对安全吗？
首先，远程更新还没有做到完全普及，即使可以远程刷新，但蜂窝连接也不是在每个国家都能实现，那么长期脱网的车辆如何更新？不直接影响安全性的更新是很难实现的。
如果黑客想入侵，成功的概率有多高？
无论制造商如何努力，对于黑客攻击总是防不胜防。2017年，马里兰大学量化了对联网计算机的攻击率，现在描述对象变为互联汽车，为每39秒一次。以这种频率，汽车制造商不一定要比黑客快，他们只需要比竞争对手快。就像这句古话所说的，“你不必跑得比熊快，你只需要跑得过其他的猎人。”
那么在这方面，何时汽车制造商之间会停止竞争？
一位汽车业高管曾表示，一旦遭受车队网络攻击，可能会直接导致品牌破产，没有人愿意成为第一个中招的。所以，战斗必须持续下去。
汽车制造商最起码应该做什么？
多个国家都要求在功能安全方面采用“最先进”的工程设计。对于网络安全来说，“哪种安全可以在立法层面体现”，这个问题的答案总是在变，尤其是对于十年前制造的车辆来说。良好的工程实践应该是进行可预测的、最小成本的、无处不在且定期的审计，并成为新的常态。
作为个人，我很容易受到攻击吗？
对于互联车辆，最可能受到的攻击是“拒绝服务”(Dos)攻击，即车辆或相关服务无法运行，直到缴纳“赎金”。这些攻击经常指向较大的供应商，在汽车领域可能是车队运营商、远程信息处理供应商或汽车制造商。但现实中，无论哪种方式，最终客户本身还是要付出代价。
汽车制造商更有钱，为何在与黑客的斗争中无法占据上风?
网络犯罪比毒品交易利润更大，前者为6000亿美元，而后者为4000亿美元。汽车制造商有固定的发布日期，不会轻易与竞争对手或政府分享技术，而黑客没有时间限制，他们彼此之间还会分享最佳实践。
如果汽车品牌或网络安全公司倒闭了会怎样？
如果是汽车的一级供应商破产，汽车制造商会接管注塑或冲压工具，但接管网络安全软件和运营是一个更棘手的问题，因为汽车制造商一般缺乏熟悉情况的专业人员等。
为什么要生产一个难以保证安全数字化产品，还可能会连累整个公司？
欧盟的汽车网络安全法规可能导致的连锁反应有，一些汽车制造商在2022年为北美市场生产的汽车，由于网络安全工程不足，无法在欧盟销售。而如果他们不承担这个风险，选择放弃互联汽车，他们就会把这一部分销量输给竞争对手。反之，汽车网络安全风险也会连累整个公司。所以在这一方面，汽车制造商根本没得选。
迄今为止，发生了多少起黑客事件？
这个几乎很难统计。目前所知的是几起奔驰、特斯拉和Jeep被盗事件，视频显示整个过程只用了30秒，这只是冰山一角，看不见的部分可能是巨大的。
有多大比例的产品进行过完整的威胁分析，并经过第三方的审核？
这个比例几乎低到惊人，一些品牌要求供应商在交付前进行网络安全评估，但这种零敲碎打的要求经常执行不力。
我的车辆在生命周期内能否等来网络安全？
每天都有新的黑客产生，每周都有老旧电脑被淘汰，很少有汽车品牌会吹嘘或宣传持续的防火墙解决方案，因为这一准会招致黑客的挑战。汽车可能在购买时不安全，也可能在几十年后完全安全，而公众却没有办法预测。
汽车如何快速修复？
如上所述，没有任何一个修复的过程是100%可靠的。此外，很少有制造商能够拥有可靠的、不断更新的、24小时不间断的监控系统，为整个车队提供每一个可构建的组合来管理运营、风险和更新。
车辆能保护自己吗？
目前，汽车网络安全方面没有类似于五星碰撞评级的明确评级体系，因为，这将再次给品牌施加了一个目标。而且很可能汽车网络安全永远不会提供升级服务，因为客户期望网络安全也能够免费自动更新。
如果我干脆避开自动驾驶汽车呢？
黑客也可以控制非自动驾驶汽车，因此，将自动驾驶级别与易感性挂钩是完全错误的。自动驾驶级别的增加的确意味着更多的攻击面（从而增加了DoS攻击的可扩展性），但我们需要面对的一个简单明了且残酷的事实是：威胁已经存在。
如果我不是最薄弱的环节呢？
如果邻居的车在车道上被偷了，那么周围所有人的车险额肯定会提升。如果邻居的车在高速路上被黑了，那么它的失控会让周围的车都很难幸免于难。无论你是不是最弱的一环，在黑客入侵时，都是在劫难逃。
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