㈠ 物流网络配置需要考虑哪些关键的战略决策问题
物流网络结构设计需要考虑的问题物流网络的结构问题主要是确定产品从供货点到需求点的结构，包括需要使用什么样的设施，设施的数量，设施的位置，如何分配设施，设施之间使用的运输方式，以及如何进行服务。物流网络结构的设计需要确定承运物流工作所需的各类设施的数量和地点，它还必须确定每一种设施怎样进行存货作业和储备多少存货，以及安排在哪里对顾客订货进行交付。物流设施的网络形成了一种据以进行物流作业的结构，于是，这种网络中便融合进了信息和运输能力，还包括了与订货处理、维持存货以及材料搬运等有关的具体工作。企业物流网络的设计也要考虑包括设计的空间和时间问题。空间或地理的设计要指决定各种设施(如工厂、仓库、零售点等)的地理位置，在确定各种设施的数量的位置时则要在以地理位置表示的客户服务要求和成本(生产/采购成本，库存持有成本，设施成本和运输成本)之间找到平衡。最初的物流网络设计者在讨论供给与需求的关系时，往往忽视物流设施的地理位置和整个网络设计的重要性，他们一般都假定物流设施的地点位置和运输成本的差异是不存在的或者在竞争对手之间是相等的。然而，随着现代物流的发展，被直接用于时行物流作业的设施的数量、规模，以及地理关系等都在一定程度上影响着向顾客提供服务的能力和成本。市场之间在地理上存在大量差异的事实是很容易说明的，因此一个网络的设计必须考虑地理上的变化。因此，在全国范围内进行营销的企业，必须同将物流能力确立在为这些最基本的市场服务上;类似的地理上的差异存在于材料和零部件来源的地点。当一家厂商涉及全球物流时，有关网络设计的问题就会变得更为复杂。物流网络的构造一般是围绕仓库进行的。企业的仓库数量影响因素较多，变数较大，且往往决定于企业产品的特征和销售方式、客户需求特点。仓库的地理位置对成本、配送效率、服务质量、安全库存、生产提前期等产生重要影响，因此必须精心计算，考虑仓库数量及每一个仓库的位置分布。仓库的规模决定于对需求的预测和企业的库存战略考虑，也与该仓库的服务区域有较强的联系。企业在不同区域的各种产品销售量是不同的，决定了各个仓库储存的产品种类是各不相同的，因此，应综合考虑仓库总规模以及对不同产品在仓库内部空间分配上的区别。物流网络设计的时间问题主要指为满足客户服务目标而保持的产品可得率的问题，即，通过缩短生产/采购订单的反应时间或在接近客户的地方保有库存以保持一定水平的产品可得率。制造企业在物流网络设计的时间问题上考虑的首要因素是客户获得产品的时间，而以时间为基础的物流网络决策也会影响物流设施的选址和数量。
㈡ 物流网络规划的物流网络规划的内容
一般意义上，物流网络规划主要包括两方面的内容：一是确定网络中每个节点物流设施（如仓库、港口、站台）的数目、地理位置，以及各个节点在网络中需要承担的工作与需求分配，这是网络规划中的最基础部分；二是货物从起源地到接收地经中间节点所使用运送方式和线路选择。前者就是所谓的各种类型物流节点（即设施）的选择址问题，这些设施是货物运往最终消费者过程中临时经停的站点。这决定了整个物流系统的模式、结构和形状。后者涉及铁路、水路、航空、管道、公路以及这些方式组合形成的多式联运的选择问题，相比前者来讲，企业具有一定的自由度，但是最优运输路线的选择和确定并不是一件容易的事情，它需要用到运筹学、应用数学、图论与网络分析等理论知识，它也一直受到了物流管理都要的极大重视。在真实的世界里，不同行业的物流网络规划有着各自的特征。例如，对于包含供应商、工厂和仓库的大型制造商来说，它们解决的问题包括：在现有服务水平及成本水平下，满足现有及未来需求的最价优物流网络结构是什么？需要什么个物流设施？位置在那里？如何在物流网络中进行库存分配？现有仓库的能力是否能满足现有和未来的需求？每个门店（客户）由哪个仓库来补货？物流网络中怎样运输模式及运输路径是最优的？网络中各物流路径的能力是否能够满足需要？现有网络的运营成本是多少？哪些仓库需要关闭、扩大或缩小，以及新开的仓库对成本有多大的影响？按照供应链的观点，供应商、制造商、销售企业的物流设施应该是连在一起的，同步增长，同步规划；其中具有核心地位的厂商在物流网络规划中起着更加重要的作用。当某个公司所属供应链实力很少时，物流运作比较简单，随着公司的成长和供应链的成长，物流动作越来越复杂和难以驾驭。此时，有效的物流网络优化就变非常重要了。
㈢ 简述物流网络规划设计的几种方法
物流网络规划是对产品从原材料到最终消费者整个流通渠道所作的规划。包括物流设施的类型、数量与位置，设施所服务的顾客群体与产品类别，以及产品在设施空亮中之间的运输方式。具体分析步骤为：（1)网络设计，即设计良好的物流网络以实现企业的战略目标，包括确定配送中心、工厂及其他节点的数量、选址与运行能力（容量或产量）、各节点库存水平、物流服务质量等，所需数据为总量数据和长期预测。该项工作的间隔期常在一年以上。（3)总量计划和分配，决定各配送中心、工厂及原材料来源的总量（需求量、产量或采购量）、总量在各节点的分配。计划间隔期为季度或月。(4) 滚动计划和主生产计划，键空其对象是各种具体产品，以确保需求预测与库存目标的实现。计划间隔为月或周。(5) 交易处理，斗山为随机来到的顾客订单安排供货。（6)短期安排，合理利用运输等企业资源，保证准时向顾客送货。
㈣ 物流网络规划的步骤
物流网络的规划，基本上都是以追求最低物流总成本与最大顾客满意度为出发点，同时兼顾成本与服务水平，从整合物流角度来规划整体的物流设施网络。由此物流网络的规划的方法是根据物流设施、存货、运输与服务水平之间的相互关系，找出彼此之间的约束与联系，采用数学的方法与原理，求得最优解。
因此，物流网络规划的步骤一般是：
第一阶段考虑企业本身的能力与资源状况，利用多目标规划方法产生各种不同组合的解；
第二阶段利用多准则评估方法，加入相关的量化考虑因素，于上述多目标规划所产生的多组可行解中找出最佳的可行方案。
物流网络规划的细化步骤包括:
1、找出物流网络规划的约束条件
其中约束条件可能包括：1).总采购、配送及仓储成本；2).最小运送时间；3).平均顾客服务水平率。
2、根据约束条件构造物流网络符合的模型
3、将物流网络符合的模型转化成数学模型求出多组可行解
4、利用可行的评估方法或准则，对以上求出的多组可行解进行评估，将各可行解进行排序，以选取最适合的规划方案。
[二]
模型的选择.
1.图表模型
2.模拟模型
3.优化模型
4.启发模型
5.专家模型
[三]
1.审计顾客服务水平. 物流网络设计的第一步是进行顾客服务水平审计.
2.组织和开展研究. 网络设计这一阶段的工作通常包括定义项目的范围和目标,研究队伍的组建,确定所需要信息的可得性和收集信息的步骤等,目的是确定在特定情况下开展战略研究的可能性,确定研究队伍的人员构成,以及得到所有价值的研究结果的可能性.
3.确点目标基础. 以企业当前的管理政策和物流运作模式与绩效作为参考,设定目标基准.
4.网络构架. 网络构架的主要目标有以下三个:
①在一定的顾客服务水平约束下求得最低的物流总水本;
②在一定的物流成本约束下实现最优的顾客服务水平;
③通过尽可能地扩大特定的顾客服务水平所创造的收益与相应的物流总成本之间的差距,获得最大的利润贡献.
5.渠道设计.网络构架主要确定设施的选址,与之相关的各节点的库存与节点之间的运输问题都是从总量上考虑的。
㈤ 如何建立和完善物流网络,促进国际物流合理化
随着全球经济一体化的不断加深、网络技术的不断发展，贸易国际化越来越广泛，世界贸易的增长速度越来越快。国际贸易的大发展，从根本上要求物流国际化，国际物流成为支持国际贸易发展的必要手段。 研究建立和发展天津市的国际物流网络系统，既是世界经济一体化发展的客观要前丛求，也是天津市扩大开放，发展外向型经济的要求，更是天津与国际接轨走向世界的必然之路。 从国际物流的发展历史来看，发达国家因其经济实力强大以及经济发展速度较快，成为国际物流业的排头先锋。 从现代国际物流的角度来看天津市国际物流的发展现状，我们还没有形成真正意义上的国际物流体系。我们仍然是以国际货代运输为主要方式，将进出口商品送达指定地点。但随着现代高新技术的普遍应用，这种货代正在向高级阶段发展，向现代国际物流的方向转变。 此外，现代物流有很多内涵，包括人流、物流、信息流、资金流等。现代物流应该是两大系统，一是信息网络系统，包括信息高速公路、电子商务、信息平台，二是物流配送系统，二者缺一不可，缺一都形不成现代物流。天津市在这两方面都较弱，电子商务还不普及，软件满足不了实际使用的要求，与国际大公司的接口还没有广泛地联上，涉及到外汇管理、海关、商检、港务、货代等5 大部门协调没有解决。再从硬环境上看，部门隔绝现象严重，公路、铁路、空港、海港没有联动起来。 建立天津市国际物流系统的步骤及主要内容可为： （1）步骤 首先在现有的外贸运输基础上，向现代化的物流运输埋早子系统过渡，形成由电子计算机支持信息交换、由标准化的运输工具进行运载、由海陆空合理的运输路线做畅通运营的运输网络，向国际水平靠拢，与国际接轨，并在货代企业向国际物流企业转型的过程中，加强企业的业务能力的提高，服务上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地为商家提供“门到门”的全程服务。 在各子系统均建立的情况下，还需要运用高科技手段进行控制管理，计算机网络将整个物流系统联结起来，随时跟踪、发送信息。卫星定位系统能够准确无误地将货物识别出来，合理地安排货物存放位置。机械化、自动化的装卸工具将货物准确地装到指定地或指定船上。标准化的运输工具快速，安全地将货物运走。 （2）主要内容 国际物流中心作为物流系统上的“节点”，在外贸商品进出口过程中起到相当大的作用。因此，在“节点”建设方面，我们应当借鉴国外的先进经验，结合自身的实际情况，创建天津的国际物流中心。 天津市的国际物流中心的建立，可视天津外经贸发展的特点及趋势而建立。主要内容和形式大致分为： 一是结合天津市外贸商品打进国际连锁店销售网的经营方式，国际物流中心可以建成与国际连锁店相配合的商品集中区，在这里，各种货物可按国际连锁店的需要进行拼箱组合，为国际连锁店“零库存”的经营模式服务，成为它的中国储存、分拨基地。
二是结合跨国公司在天津的投资发展，建立物流中心。如日本丰田汽车在天津的投资发展状况，建立丰田汽车转运中心，由此中心为丰田服务，向世界各地的用户传送产品，并因此发展物流企业。中国进口汽车的1／3通过天津港，可以建立专项的汽车销售国际物流中心，将汽车会集于此，进行专项运作。对于摩托罗拉、三星电子等大型三资企业的产品出口也可以通过国际物流中心实现，建立大型企弯悔雀业专项产品分拨中心。 三是结合天津市“走出去”到海外建厂的经营思路，物流中心可建成综合型的，为海外企业的生产提供服务。原材料、生产设备等可在中心进行集中、配送。也可以将海外企业的产品或进口的商品引进来。 四是利用保税区发展转口贸易，建立转口贸易物流中心。结合跨国公司两头在外及来料加工等业务，建立以保税功能为主的全程监管、快速通关的绿色通道，形成出口加工的国际物流区。 五是结合大宗物资进口，建立集中进口的专项物资分拨中心，推动进口加工企业零库存管理。 积极创造物流运营环境
㈥ 物流网络问题
物流是企业生产和销售的重要环节，是保证企业高效经营的重要方面
对于一个制造型企业来说，物流包括从采购、生产到销售这一供应链环节中所涉及的仓储、运输、搬运、包装等各项物流活动，它是贯穿企业活动始终的。只有物流的顺畅，才能保证企业的正常运行。
2、物流服务水平是构建物流系统的前提条件
物流服务水平不同，物流的形式将随之而变化，因此，物流服务水平是构建物流系统的前提条件。企业的物流网络如何规划，物流设施如何设置，物流战略怎样制定，都必须建立在一定的物流服务水平之上。不确定一定的物流服务水平而空谈物流，是“无源之水，无本之木”。
3、物流服务水平是降低物流成本的依据
物流在降低成本方面起着重要的作用，而物流成本的降低必须首先考虑物流服务水平，在保证一定物流服务水平的前提下尽量降低物流成本。从这个意义上说，物流服务水平是降低物流成本的依据。
4、物流服务起着连接厂家、批发商和消费者的作用，是国民经济不可缺少的部分。