❶ 有什么新颖的现实经济中外部性的例子
共享单车。
在共享单车出现以前，丢自行车是让很多城市骑车族深恶痛绝而又无可奈何的事。比如握轿我，在帝都十几年，先后丢过四辆自行车。最快的纪录是05年新车买了一个多月就丢了，最贵的纪录是08年捷安特新车半年告丢。
那时候，“二手”自行车买卖在很多城市都是一个庞大的产业链。车从哪里来，又到哪里去，谁在参与，谁在获利，其实大家心知肚明，但又无可奈何。
但是，共享单车出现了，一切都发生了变化。随着小黄、小橘、小蓝投放量和使用者不断增加，很多骑车族不再需要保有一辆自己的自行车，从而导致二手自行车需求量的迅速萎缩，偷车贼这个行业随之没落，广大有车一族也终于迎来了不再提心吊胆的春天。
我现在骑的是一辆16年买的美利达。这辆车刚买不久，车锁空举上就出现了被剪的痕迹（幸亏车锁质量过硬）。但从那以后，这辆车已经陪我平安度过了五年。有时候停在闹市我会忘记锁车，半天过去了，它静静停在那里。有时候，我把它连续几天放在小区里，再骑的时候才知道自己又忘了上锁。
这就是共享单车对私人单车的正外部性。
正外部性亦称“外部经济”。“负外部性”的对称。生产和消费给他人带来段亏肆收益而受益者不必为此支付的现象。如养蜂人的蜜蜂的活动给果农带来好处,而果农不必为此付钱。
在环境领域指经济活动对环境有益,但这些益处的价值未通过市场实现,导致私人收益少于社会收益,对良性经济活动产生抑制作用。理论上,社会应该对这些生产者进行补偿,使私人收益与社会收益趋于一致。
❷ 如何评价共享单车的发展前景
共享单车指共享单车企业在一些公共场所提供的单车租赁服务，采用分时计费的运营模式，一定程度上解决了市民出行“最后一公里”的问题。
共享单车行业主要上市公司：目前国内共享单车企业暂无大陆上市公司，美团单车所属美团在香港上市;青桔所属滴滴在美国上市;而哈啰出行在美国纳斯达克交易所冲击上市。
本文核心数据：共享单车投放数量，共享单车用户数量
行业由无序竞争转向健康成长发展态势
近年来，我国共享单车快速发展，有效满足了公众短距离出行需求，缓解了城市交通拥堵，应当予以鼓励，但同时也出现了车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业竞争无序、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等亟待规范的问题。
共享单车在中国的发展并不是一蹴而就，而是先后经历过几次模式迭代，才真正兴起。按照共享单车在我国的发展情况归纳，共享单车的发展总共经历了四个阶段：
单车投放基本稳定
在经历的互联网共享单车的爆发式发展后，我国共享单车市场发展逐渐趋于平稳发展，近几年我国共享单车投入车辆维持在1600-2000万辆之间水平。
根据交通运输部公布的数据显示，截至2020年10月，共享单车投入车辆为1945万辆。
用户规模仍在提升
据交通运输部以及国家信息中心发布数据测算，2020年中国两轮共享出行用户规模将达到2.87亿人，同比上升10.8%。前瞻认为，2019年后，行业无序竞争所带来的负面影响逐渐消退，存量消费者用户体验回升提升了用户用车次数及频率，同时新增消费者的进入也不再是基于各类促销以及尝鲜，而是更多的处于理性消费需求的考虑。在健康稳定的竞争格局里，依然留存下来的用户是真正的用户，未来行业市场规模仍将稳步提升。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国共享单车行业市场前瞻滚搭仿与投资规划分析报告》。
❸ 如何看待共享单车带给人们和社会的影响
现在社会，大家的共享理念越来越强，随之应运而生了许多共享设备，共享汽车，充电器，电动车，单车等等，这些东西的出现对人们和社会都产生了一些影响，下面我们来聊聊共享单车的影响吧。
共享单车的出现姿拦给人们带来了一些好的影响，让人们的生活更加方便快捷。现在的社会发展越来越快，几乎每家都有私家车，城市道路交通工具的普及也越来越普遍，大家出行可以使用各种交通工具。每天忙碌的工作生活，让我们几乎没有什么机会去运动，而单车的出现，让我们在短途出行的时候有了更多的选择，也可以稍微让我们为自己增加了一点运动量，让我们的身体更加的健康，也促使我们的生活态度更加积极。并且共享单车的出现，也避免了资源的浪费和闲置。共享单车的维护与使用，也离不开公众的高素质，让大家在无形中提升了自身素质，这样也使得城市社会的发展越来越好，促进了社会的发展。
❹ 产业互联网的几个效应
互联网从一诞生就备受关注，经历了从成为基础的基础设施，到移动互联网，到消费互联网，现在在不断迈向产业互联网，推动智能制造，生态化企业发展。产业互联网，或者说互联网平台企业，有一些特殊的特征，促使其模式的成功与不同。
1、梅特卡夫效应
梅特卡夫定律是一种网络技术发展规律，梅特卡夫定律是3Com公司的创始人，计算机网络先驱罗伯特·梅特卡夫提出的。梅特卡夫(Metcalfe)法则：是指网络价值以用户数量的平方的速度增长。网络外部性是梅特卡夫法则的本质。
首先，有一个基本假设，即互联网企业的成长空间来自其流量变现的能力，流量越大，从流量中截取利润的可能性就越大，因此其变现的潜力也越大。
我们假设网络中有n个客户，f(n)表示网络中的连线数量，代表客户之间存在交互，假设每条连线之间信息流变现能力的平均值为k，V表示整条网络的价值，大体上可以描述为：
V=k* f(n)
V=k* n(n-1)/2
可以看出是n的二次方的水平，当企业动辄拥有几亿，甚至几十亿用户的时候，其变现的价值非常大，这也是目前全球市值最大的科技类公司主要是互联网企业的“秘密”。
2、双边市场效应
双边市场中，并非任意两个节点都会产生交互，交互只产生在不同类别的用户之间，相同类别用户之间不产生交互。
例如打车平台，只有乘客和司机之间存在交互，乘客与乘客，司机与司机之间，并不在打车平台上交互。
启示一：具备梅特卡夫效应的网络平台，其流量潜力大于只具备双边市场效应的平台。
社交网络平台，理论上任何两个人之间都可能在平台内产生信息交互。
启示二：具备梅特卡夫效应或者双边市场效应的网络平台，当具备规模优势的时候，容易引发马太效应而形成头部垄断。
梅特卡夫效应和双边市场效应是交互性最强的两种平台。当细分领域的龙头已经具备规模优势的时候，再投资新进入的企业风险很大，而且越是行业第一名，性握慎价比往往越高。
启示三：如果只有客户和平台之间的单向交互，客户之间没有任告袭何交互，非常可能是“伪互联网概念”，一定要提高警惕避免烧钱。
最典型的案例是共享单车项目，每个用户只和平台进行交互，客户之间完全没有交互，平台提供的是单一服务，类似的还段友敬有P2P金融平台。
启示四：相同商业模式的企业，变现能力越丰富，给单个客户的变现价值就越高，企业的估值往往也会高一些。
例如同样是社交网络龙头的Facebook和腾讯，由于后者除了社交网络广告外，变现的途径还有金融支付、游戏、音乐、视频等多种途径，因此大部分时间享受比前者更高的估值。
启示五：判断一家互联网企业的战略，看是否与其具备的网络效应特征匹配，十分重要。
如何实现用户在达到阈值前的增长，这个主要问的是冷启动的问题： 比如通过内容输出、广告投放、裂变分销、社群运营又或者从线下推广入手。这个具体要从产品的定位去确定目标消费者，从而确定渠道。要给边际效用大的用户一边进行补贴，从而增加一侧的用户数量，反过来带动另一侧的用户数量。
3、协同效应
德国物理学家赫尔曼·哈肯提出概念，协同效应Synergy Effects应用到互联网，就是“1+1>2”的效应。协同效应可分外部和内部两种情况，外部协同是指一个集群中的企业由于相互协作共享业务行为和特定资源，因而将此作为一个单独运作的企业取得更高的赢利能力；内部协同则指企业生产，营销，管理的不同环节，不同阶段，不同方面共同利用同一资源而产生的整体效应。
协同效应主要源于以下三个方面：
一是[范围经济]：并购者与目标公司核心能力的交互延伸。
二是[规模经济]：合并后产品单位成本随着采购、生产、营销等规模的扩大而下降。
三是流程/业务/结构优化或重组：减少重复的岗位、重复的设备、厂房等而导致的节省。
除此，互联网还有还有摩尔定律和吉尔德定律。
❺ 一度沉寂的共享电单车，为什么成了兵家必争之地
撰文/蓝 科技
继共享单车创业热潮退潮后，共享经济的概念依然热度不减。无论是“三电一兽”共享充电宝项目的如火如荼，还是共享 汽车 的初现苗头，又或者是共享电单车的烽烟再起。都仿佛预示着，共享经济里面，依然有令一些企业垂涎三尺的肥肉。
以共享电单车为例，虽然其消费场景与共享单车几乎一致，都是为了打通短途出行的最后一公里。但是，因为城市管理政策、电单车的造价成本、维护成本以及行驶安全性等无法与共享单车相提并论，因此在其推进的过程中，并未像共享单车那样来势凶猛，而是一波三折。
从3-5年前的百家争鸣，到如今的滴滴、美团、哈啰三大巨头对决，共享电单车这个创业领域，可谓好戏连台，看点十足。那么，共享电单车这个“慢行业”为什么有这么持久的生命力，而且成为兵家必争之地呢？本文将通过多个维度的分析，来追寻其背后的根本原因。
资本血拼之下，共享电单车行业增长强劲
据艾媒咨询数据显示，2019年，共享电单车的投放规模达到100万辆，同比增长52 %。预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆。由此不难分析，共享电单车行业，将是一个即将出现爆发的大市场。
而且，从2020年共享电单车的动向来分析，以上预测并非毫无依据，也正在逐步得以印证。
4月初，青桔单车融资超10亿美元，业内人士分析，将主要用于共享两轮车的扩大投放。实际上，滴滴的共享单车与共享电单车组合投资的构想，在其推出青桔单车时即已初见端倪。而且，滴滴旗下的青桔单车与街兔电单车，也几乎是同一时间推出的。2019年6月，滴滴即将上述两个归属的单独的扒春事业部进行了整合，成立了两轮事业部。
无独有偶，期间美团单车也被曝在电单车方面动作频频。据36kr报道，美团于2月份向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单。其近期发布的财报也显示，二季度已向市场投放电单车30万辆，这也说明，此前传闻的美团重金加码共享电单车的消息，并非空穴来风。
而另一方面，有公开数据显示，巨头哈啰出行早在2017年即已进入两轮车共享业务，目前仅电单车业务即已覆盖超过300个城市。占据的市场份额约达到70%。据了解，其助力车业务已经成为哈罗的现金奶牛。
由此可见，三大巨头都瞄准了这个一度被人唱衰、甚至沉寂了一段时间的共享电单车行业。而且，也都采用了比共享单车更为坚决的投资策略，大有与竞争对手血拼，拿下这个十分难啃的大市场的决心。只是，三家巨头都来头不小，而且谁也不甘示弱，恐怕这个战场又要烽烟携洞再起。
共享电单车为何成兵家必争之地？
正所谓：天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。共享电单车的市场之所以被“旧事重提”，无外乎是一些行业前辈在屡屡碰壁、做了嫁衣裳之后，一些头部企业的不甘心心理使然。
毕竟，与共享单车项目相比，共享电单车具有使用率与客单价的优势。仅仅从共享电单车企业的现金流来源来分析，都是一桩划算的生意。众所周知，很多共享单车企业的半路折戟，就是死于缺乏现金流，在缴纳押金的形式被广受诟病并不断取缔后，企业如何春隐耐回血成了最大的难题。
而投放单车或者电单车的过程，本身也是企业烧钱、比拼资本的过程。因此，相对于共享单车，共享电单车具有快速回血，以及更大盈利空间等多方面的优势。这也不难理解，很多企业都会看准这块市场大蛋糕，甚至连并不缺钱的互联网巨头也趋之若鹜了。
以美团入局该领域的目的为例，就可以对共享电单车成为巨头纷争之地的原因窥见一斑。美团CEO王兴，曾多次在公开场合宣扬美团的成功，源于他及美团践行的长期主义。
据其在前期公布财报时的电话会议，王兴认为共享电单车巨头高频消费场景的特征，可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题，对于美团的长足发展，具有长远的战略意义。
而对于滴滴、哈啰来说，本身就是出行行业的佼佼者，当然不会在这个前景广阔的共享电单车市场上后退半步。因此，也就造就了三大巨头三足鼎立的竞争格局，在笔者看来，这种局势，甚至可能导致三大巨头的共享电单车业务长期共存，市场份额的竞争也持续胶着。
加上此前有数据显示，中国单车日均骑行需求超2亿次，而电单车的日均骑行需求则达7亿次，频率远远高出共享单车。而在计费方面，当前市场滴滴、美团、哈啰三家共享单车计费基本统一在30分钟1.5元，电单车则基本为20分钟2元。
因此，可以预见，在该行业结束大批量投放电单车的野蛮生长阶段后，也极有可能形成良性循环。当企业前期的大规模投放策略落地后，因为其进入正常运转，而开始盈利赚钱。
只是，这个市场尽管足够庞大，却并非投资者与入局的企业说了算。近年，共享电单车之所以没有像共享单车那样如火如荼，而是磕磕碰碰、走走停停。在很大程度上，也是受到国家交通、环境相关政策的影响，而在推进整个行业前进的过程中，甚至有些步履维艰。
新战场的新挑战：共享电单车的扩张之困
与共享单车的哀鸿一片相比，共享电单车除了头部企业之争外，也有一些相对小型的企业在下沉市场活得很滋润，甚至一些传统的电动车制造企业也加入到这个竞争行列。笔者注意到，早在2017年，雅迪、爱玛、新日、台铃、立马、欧派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家电动车整车企业已经进军共享电单车领域。
因此，如果你经常到三四线城市走一走，你会发现这些城市的街头，经常能看到这样的风景：人们骑着蓝色、黄色、青色、橙色、绿色的电单车一闪而过，风驰电掣。 时尚 轻盈的车身设计、比单车更快的速度与操控感，是共享电单车更受欢迎的重要原因。
只不过，在内线城市，除了哈啰、滴滴、美团的电动车外，目前最常见的共享电单车品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等。这也说明，几番洗牌后，已经有一些共享单车品牌成了牺牲品。
与共享单车对比，人们对于共享电单车的印象，在夏天更为深刻。
甚至有网友谈到共享电单车的好处，这样调侃：炎热的夏天骑单车容易出汗，而电单车则因为速度快，十分凉爽宜人。由此，共享电单车，似乎正在成为解决二三线城市用户3-10公里短途出行问题的必备交通工具。
但是，不容忽视的是，即使是像滴滴、美团、哈啰这样的巨头，也面临着共享电单车规模化发展的瓶颈，进入了快速扩张的困境。
而这个困境，主要来自于共享电动车的安全性以及日常运营，也由来已久。实际上，早在2017年，北京、上海、广州、杭州、深圳等城市相继发布规定表示，“不发展”或“暂不发展”共享电单车。而2020年上半年，随着入局者投放车辆的动作加大，“约谈”、“整改”、“叫停”等再次成为共享电单车领域的热门词。
这也表明，即使是还在风口的共享电单车，终究还是难以逃脱被国家政策、规范监管的命运。而且，其过去一直存在的安全、运维问题依旧是行业难题。
例如，在车辆运维方面，仍有用户吐槽共享电单车找车难、电瓶没电、车辆定位不准等问题。而近期，网络上传播着不少各地城市管理部门清退共享电单车的视频。共享电单车的无序停放，不仅严重影响了市容市貌，更影响了城市的交通与安全。
除此以外，因为共享电单车的行车速度快，也极易引发交通事故，电池充电、短路造成火灾事故也逐渐增多。这也是共享单车创业项目推进最大的阻力之一。
据工信部公示内容，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势，电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。为此，工信部也于2019年发布了关于电动车（含新能源 汽车 ）等的报批文件，对于相关事故隐瞒不报，进行暂停上公告等严肃处理。
由此可见国家整治以电动车为代表的新能源车辆的决心。但是，在互联网 科技 快速发展的今天，几乎没有什么是技术解决不了的。为此，各大参与共享电动车竞争的企业依然有着迎难而上的勇气。
实际上也是如此，鉴于共享电动车未来将走向挂牌出行、实名认证骑行等更新的、更高 科技 的出行方式。而随着人工智能、物联网技术在交通管制方面的应用与不断成熟，这些现实问题也终究会得以解决。而各大企业所争夺的，将是一个超级大的流量入口，更是一个相对某些领域更为高频、更有可能带来商业化盈利空间的新行业。
由此可以预见，如果以上提及的安全性问题、运营问题都能通过新的人工智能、大数据、物联网等智能 科技 得以解决，共享电单车的大范围普及，可能只是时间问题，未来可期。
（图1、3、4来源觅知）
❻ 《共享单车》从用户需求层面分析共享单车，探索未来发展可能性！
前言
城市化进程的加快与汽车工业的发展给我国居民出行结构带来了巨大的改变，网约车的出现虽丰富了用户的出行选择，但仍未解决用户“最后一公里” 的出行痛点。针对此痛点，政府公共自行车运营时间已久，然而一直在取还车便捷度方面存在弊点。
摩拜单车、 ofo共享单车等共享单车平台以无桩自行车切入市场空白点，解决用户痛点，笑盯告受到用户青睐。 其中，摩拜单车和ofo共享单车分别以城市及校园作为切入点，成为市场主要参与者。通过用户需求层面分析，探索未来发展可能性及挑战。
用户分析
根据企鹅智酷的调研，ofo 和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而 ofo 的 90 后用户比例比摩拜单车高近 10%。起源于校园的 ofo 更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。
1、 用户场景
• 上下班：避开地铁公交高峰期。
• 逛街：到达相近的另一个商圈。
• 旅游：长途慢行，体验城市文化。
• 农村：小众群体尝鲜体验。
• 校园：校园临近目的地。
2、 用户需求
• 解决上班与休闲两重需求
• 随时随地可租借/自动显示附近单车
• 操作简单明了，价格便宜
• 用户期望值需求
合理配置车辆投放数量和地点、提升维保、更新车辆、更新押金、更新车锁、更新定价、推出新车型
3、 用户认知
• 用户认知的主要途径是通过看到停放/骑行的共享单车
及口碑相传得知
• 使用摩拜单车的用户比例最高
4、 用户出行行为
• 高频用户出行场景更为多元化，但高低频用户出行场景
均主要集中在地铁站/公交站与家/商区之间的代步
• 近七成用户会配合其他公共交通工具协同使用共享单车
• 单次骑行时长主要在30分钟以内
5、 用户使用现状
• 超过六成的高频用户单次充值金额在100元以上，相对
低频用户，对共享单车的使用更为忠实、有责任感
• 道路拥挤度及空气质量是影响用户骑行意愿的关键因素，
深圳地区用户骑行意愿最高
6、共享单车典型用户画像
用户中男性居多，集中在26-35岁之间，用户整体学历偏高，本科学历与硕士学位占据约 80 % ， 这些用户的大部分日均运动时长在1小时以上
7、用户态度：积极参与，留碰明存率高
从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用，高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。
共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累则尺了良好的口碑和用户忠诚度。
用户发展可能性
1、解决居民“最后一公里”出行问题，引领绿色环保新经济。
随着城市生活半径越来越大，北京等内地各大城市的自行车出行比重快速下降。目前，国内一线城市自行车平均出行比重低于20%。共享单车的出现使得自行车重新成为城市居民重要的出行方式之一。
2、在线出行服务行业发展迅速，共享出行成为其中主流服务
自2006年出现首家专业租车网站以来，中国在线出行服务行业经历了“线下重资产+线上服务” 向“互联网+共享经济/轻资产重服务” 的转变，同时也实现了PC端向移动端使用场景的转变；
2012年起移动端出行服务模式大量涌现，主流服务包括租车、 拼车、 代驾、 出租车、 专车（快车）与分时租赁等，其中，专/快车、 共享单车等共享出行服务成为其主流服务。
共享单车人群出行类应用使用中，滴滴出行、Uber和易到用车等主要出行应用覆盖率均较高；可见共享单车人群多为重度出行用户，出行需求较强
3、共享单车用户远超分时租赁用户，成为市场新热点
作为在线出行行业的主流服务，共享出行包含专车、快车等网约车服务，分时租赁服务，以及2016年火爆市场的共享单车服务；相比网约车的专/快车及顺风车，共享单车解决了用户“最后一公里” 的出行问题，节约用户等车的时间成本及服务的费用成本；相比分时租赁，共享单车使用方便，取还车灵活，使用性价比高，目前共享单车用户覆盖率增长迅速，远超分时租赁用户群体。
总结
共享单车产业链逐渐成熟，上游供应商是关键，衡量着企业的量产能力和迭代更新速度；共享单车引发资本热潮，不同模式并行发展
共享单车概念由来已久！未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。
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❼ 对商业模式创新的思考——以滴滴出行为例
在外部不确定性程度极高的市场竞争环境中，商业模式创新正逐渐成为企业创新的主要形式。现代企业间的竞争散姿已经不再是产品和服务之间的竞争，而是商业模式的竞争（完世伟等，2014）。
如何建构具有竞争力和创新性的商业模式，更好地实现对用户价值和企业价值的创造，关系到企业是否能够在竞争中维持其生存，乃至于实现突破性的发展。在互联网时代，以大数据、云计算、人工智能等为代表的新兴技术的快速发展，一方面对企业提出了新的挑战，另一方面也为企业提供了实现商业模式创新的新机遇。
在互联网企业的商业模式中，滴滴出行作为对传统出行用车行业形成巨大冲击的最具有代表性的互联网企业，其商业模式创新具有较高的典型性和代表性。滴滴出行成立于2012年，目前已经成为一站式移动出行平台，为用户提供涵盖出租车、快车、专车、公交、代驾、共享单车、租车、外卖和金融等多元化的以出行为核心的服务。
在全球范围内，滴滴出行目前与Grab、Lyft、Ola、99、Careem等构建的移动出行网络涵盖了全球超过80%的人口、覆盖1000多座城市。因此，通过对滴滴出行的案例分析，能够对商业模式创新有更为系统和深入的分析。
一、滴滴出行的创业环境分析
作为开放系统的企业嵌入于社会网络之中，其商业模式创新过程受到创业环境的影响。创业环境是指与企业创业过程及行为密切相关的外部条件，由多种因素所组成。Gartner（1985）认为创业环境包括资源的可获得性、周边的大学及科研机构、政府的干预及人们创业态度四个组成部分。GEM（Global Entrepreneurship
Monitor）在历年所发布的全球创业观察报告中将创业环境更为细分为十二个要素，不过在研究中通常将其整合为包括金融支持、政府政策、政府项目支持、教育培训、研究开发转移、商业和专业基础设施、进入壁垒、有形基础设施、文化与社会规范等9个方面（张秀娥和王超，2018）。基于GEM框架对滴滴出行的创业环境分析如下：
金融支持是指在创业过程中所必需的外部资本投入。创业企业在资本支持方面，主要依靠风投进行融资。中国风投市场发展迅速，包括国内外的创投资本为创业企业提供了多元化的资金来源（张明喜和郭戎，2015）。滴滴出行正是依靠腾讯投资、高瓴资本和红杉资本等数十家创投资本的支持，才得以实现快速发展。
政府政策和项目支持是指政府所推出的税收、优惠政策和规章制度的政策支持，以及直接项目支持。双创政策在2014年推出后，作为代表性的“互联网+”企业，滴滴出行得到了政府的大力支持。虽然由于行业特性，滴滴受到来自多方面的压力，但仍从“真空场域”、“黑车事件”等合法性缺失阶段走向了“政府许可”阶段（蔡宁等，2017）。
教育培训和研究开发转移是在创业过程中企业所得到的在教育培训方面的智力支持，以及在技术开发和应用方面的支持。近些年来，中国通过教育体系改革，不断深化和提升创新创业教育，为企业培养所需要的创新型人才。在技术支持方面，从中央到地方推出了一系列的科技创新和转化政策。
商业和专业基础设施以及有形基础设施，主要是指企业作为经济实体在发展过程中所需要承担的固定成本支出，如办公场所和网络服务器的租金等。高昂的基础设施成本会提高企业创新成本，进而阻碍创业企业的发展。企业孵化器或高科技园区等相应配套政策的推出，为创业活动的开展提供了良好的硬件环境（卢钢等，2017）。
进入壁垒涉及到原有市场中的在位企业如何影响创新企业的进入（王珍义,等，2014），或者是在资金和技术方面的市场进入门槛以及政府的监管政策等。网约车的兴起对传统出租车行业形成冲击，而在技术和资本的支撑下，出租车行业的进入门槛已经不足以阻止滴滴出行通过新的商业模式改变传统打车市场格局。
文化与社会规范是指社会氛围和价值观是否支持创业。在双创政策的推动下，全社会已经形成浓厚的大力开展创新创业的氛围。
综合而言，从GEM的创新环境九要素来看，滴滴冲碧绝出行在进行商业模式创新时，这些要素的支持也是该商业模式在当前能够得到成功的重要前提。
二、滴滴出行慧迟的价值创造
商业模式的成功虽然极其依赖于创业环境的支持，但并不代表只要实现九大环境要素的支持，便必然会成功。商业模式是否能够得到市场和社会的认可，其核心在于是否能够更好地实现价值创造。企业的价值创造分为三类：顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。
（一）顾客价值创造
商业模式创新在于可以为顾客提供更好的问题解决方案，如何创造顾客价值成为商业模式创新的首要问题。顾客价值创造依赖于企业的业务流程，主要包括开发或完善新的问题解决方案、不断改进对产品的投入过程，以及进行顾客关系管理三个方面（倪自银，2006）。
首先，对于开发新的问题解决方案，滴滴出行的平台商业模式将其目标顾客，即平台一边的乘客和另一边的司机通过平台实现连接，依靠移动互联网和大数据等技术达成双方需求的精确匹配。其中，对于乘客而言，其需求在于能够获取更加便捷和高质量的用车出行服务；司机的需求在于能够降低车辆的空驶率。从乘客上车前使用滴滴出行APP进行打车到下车后通过线上支付车费，滴滴出行实现了乘客与司机的完美闭环，而这些是以往的电话召车和路边拦车模式难以做到的。
其次，在产品和服务的不断完善方面。滴滴出行为满足消费者在不同场景下的出行需要，在打车业务后，陆续推出了顺风车、快车、出租车、专车和共享单车等产品。而且，在技术和服务方面，滴滴出行也在不断进行改善，如司机和乘客的安全保障机制的推出，以及不断更新和应用的安全科技。
最后，滴滴出行通过品牌形象的宣传和维护、开展红包和礼券等促销活动，以及以微信和微博为代表的互联网社交平台的合作等多种方式进行顾客关系管理，以提高顾客粘性。
（二）企业价值创造
企业价值创造是指企业通过对资金、技术等资源的优化和整合，从而实现企业整体价值的增长。
作为互联网平台企业，滴滴出行的快速发展极其依赖于大量的资金投入及技术支持。在技术方面，滴滴出行一方面依赖于自身技术的研发投入，如从最初的基于LBS、GIS等定位技术进行智能手机APP的开发，到目前利用大数据技术、人工智能技术和机器学习算法技术为业务流程提供支持，以及自主进行无人驾驶技术的研发等。
另一方面，滴滴出行通过与其他企业进行战略合作，实现合作共赢，如滴滴在地图导航方面先后与网络地图和高德地图进行合作，在支付方式上与微信合作，支持微信平台付款。在资金方面，滴滴出行通过与腾讯、阿里巴巴和网络等为主的战略投资合作，得到投资方资金的大力支持，解决了其巨大的技术开发和推广方面的资金需求（张怀英，2018）。
除为获得资金投入和技术支持之外，滴滴出行也通过与其他企业进行战略合作的方式进行市场的开拓。在拓展国际市场业务时，滴滴出行选择以合作、投资的方式进军海外市场，尊重当地的创业者，分享滴滴的技术、经验和资本。如与美国 Lyft、东南亚的 GrabTaxi和印度的OLA合作打通产品，为中国、美国、东南亚等国家的国际旅客群体提供无缝出行服务。
（三）社会价值创造
企业不仅需要为顾客和自身创造价值，实现经济利益的最大化，同时也需要承担社会责任，创造社会价值（毕楠和冯琳，2011）。滴滴出行所建构的平台商业模式具有极大的网络外部性，在汇聚了大量存在用车需求顾客的同时，也创造了提供用车服务的就业机会，据最新数据显示，目前已经有超过3100万车主及司机获得灵活的工作和收入机会。除就业方面的社会价值外，滴滴出行通过降低车辆的空驶率，也节约了大量油耗和汽车尾气排放。
三、滴滴出行的盈利机制
企业进行商业模式创新的目的在于通过提升企业的核心竞争力实现盈利，因此如何构建新的盈利模式成为企业商业模式成功的关键。滴滴的盈利模式主要包括以下几个方面。
首先，司机在接入滴滴平台时，会承诺将其通过接送乘客所获取的收入与平台进行分享，目前各类网约车平台抽成比在20%左右，而这类佣金收入是滴滴出行所获取的直接收益。
其次，当乘客通过第三方平台向司机进行支付时，大量的资金开始向滴滴平台聚拢，由于存在结算时差，会形成大量的资金滞留，而这部分资金可以用于投资，从而获取间接利润。
此外，依赖于在前期运营中所积累的大量用户资源，滴滴通过为用户提供大量的增值服务进行盈利，例如为车主提供修养服务、保险理财方面的金融服务，以及汽车网络销售等。
四、滴滴出行的竞争格局
互联网经济存在规模经济效应和网络外部性特征，具有市场优势地位的互联网企业在特定领域中极有可能成为垄断厂商，并且作为在位企业构筑市场进入壁垒，从而在市场增速放缓背景下保护其市场份额（刘征驰和赖明勇，2017）。
对于滴滴出行而言，通过在2015年与快的合并，以及在2016年与Uber中国合并，滴滴出行在中国网约车市场中一家独大，仅在专车市场中的所占份额便已经超过90%。不过，从2018年初以来，美团、高德、携程纷纷布局网约车市场。
以美团打车为例，作为互联网外卖平台的美团拥有超6亿的用户基础，以餐饮、到店综合和酒店旅行为主营业务。凭借充足资金，美团通过网约车业务为用户提供多场景下的闭环型消费服务。而且，在互联网平台企业的竞争中，用户具有多归属特性，并不会对某一平台所提供的产品或服务形成绝对的依赖和忠诚。
因此，美团打车在进入上海区域市场后的第三天便获得了30%的市场份额。所以，在网约车市场中，滴滴出行虽然会获取较大比例的市场份额，但面对其他潜在互联网企业的竞争，并不会独占网约车市场。
五、结论及讨论
作为网约车行业的代表性企业，滴滴出行在多种创业环境要素的支持下通过其平台商业模式的创新颠覆了传统的打车市场，实现了顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。虽然出于互联网企业竞争的特性，以及滴滴出行自身的因素，从而使得滴滴出行在当前的网约车市场中攫取了大量的市场份额，但同时也因为包括乘客和司机在内的用户的多归属特征，以及当前创业环境对其他新兴互联网企业在资金和技术等多方面的支持，使得滴滴出行在网约车市场中面临着激烈的竞争格局，这也成为当前滴滴出行的商业模式的劣质所在。
面对当前行业内的竞争对手如美团打车、首汽约车、曹操专车等，以及潜在的进入者威胁，滴滴出行保持当前竞争优势需要在技术研发、市场维护和开拓，以及运营等方面投入大量资金。因此，滴滴出行从2012年建立后，长期处于巨额亏损状态（孙冰，2019）。直至2021年的第一季度，滴滴才实现了盈利，但在本财年中是否能够保持盈利仍是未知。
然而，可以肯定的是，通过汇聚大量的用户资源，以及打造“出行生态”的商业模式提供增值服务，滴滴可能会获得持续盈利，其关键在于围绕用户基础和出行场景能否找到更好的盈利途径。
❽ 如何解决共享单车乱停放现象
不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的黄色单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上。
❾ 以“共享单车”为例,分析共享单车创业者是如何发现创业机会的对你有什么启发
目前绝大部分城市交通的压力都很大，共享单车对于市民短距离的出行提供了很大方便，不仅给市民带来便捷和自由选择同时也给创业者带来袭改让盈利，共享单车的骑行收费标准也不高，一辆单车骑行频次多了共享单车企业的利润空间变大。
共享单车的形式它和传统的公共自行车唯一不同的地方就是可以随走随骑，可以用完即还不需要停止指定的位置，这就给大家带来的很大的方便不需要在停到指定的位置。原有的公共自行车系统是用自行车桩来计费，控制自行车的丢失，以及会员的管理。由于互联网的出现替代了车桩的作用，甚至还能实现原来车桩不能实现的功能。单独的互联网没有实物的支持是没有这么大的价值，单独的实物也不会带给我们这么有效率出行。
这就是故事所带给我们的启示：你只要将不同的东西，按照人们的需要组合起来，就能创造出更大的价值。
拓展资料：
公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。
共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最歼弯后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。
2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。 2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90万次。
截至到2016年11月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。
2018年3月20日，央视315晚会点名共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”再度成为人们热议的焦点，其中，用户对于摩拜免押金的呼声最高。据统计，市面上已经有十余款共享单车品牌实现了信用免押金。
2018年5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，并发布了支持北京一卡通的NFC智能锁，首批搭载新拍局款NFC智能锁的小黄车已在人民大学校园内开始路测。
2018年7月5日，摩拜单车宣布即日起将在全国实行零门槛免押。
2018年7月16日报道，澳大利亚本土公司Airbike计划从7月30日开始，在首都堪培拉的部分地区投放共享单车。
2018年12月21日，交通运输部举行12月份例行新闻发布会，吴春耕成，根据初步统计，目前全国每天共享单车的使用量仍然在1000万人次以上。
2021年10月，福州共享单车“电子围栏”上线，引导市民规范有序停车。