可以撥打工信部的投訴電話反映，最好舉證證明他們家沒有達到承諾的網速
㈡ 湘桂鐵路的擴能改造
湘桂鐵路衡陽至柳州段建於20世紀30年代，是廣西、湖南、粵西地區與華中、華東、華北等地區客貨交流的主通道。其線路標准低、設備簡陋，雖然解放後做了大量修復和改建工作，但僅僅是為了滿足運輸需要而進行的最低限度的改建，沒有從根本上改變其低標准和裝備落後的狀況。未擴建前湘桂線衡柳段平圖列車運輸能力為48對，能力利用率高達88．54%，且客車旅行速度較低，為單線內燃牽引鐵路，運輸能力已趨飽和，遠不能滿足鐵路沿線各省客貨運量快速增長的需求，迫切需要實施擴能改造。湘桂線技術條件已經落後於時代，不能滿足社會和經濟發展需要。而作為客貨混跑的路網性繁忙干線和「十五」規劃的快速通道的組成部分，應當對湘桂線進行一次技術標准較高的擴能提速改造，在滿足客貨運量快速增長要求，改善鐵路運營條件，解決本段運能和運量矛盾的同時，為該線實現快速通道目標奠定基礎。
廣西自治區黨委政府把鐵路建設作為「十一五」時期廣西發展的重要戰略，廣西鐵路在一定程度上制約了廣西的發展，主要表現在貨物運輸能力不足，廣西沿海鐵路受到嚴重製約；湘桂鐵路技術等級較低，節奏較慢，路網結構不合理等。2007年廣西港口建設為八千萬噸，「十一五」末，廣西港口建設將達一點二億噸。湘桂線擴能改造項目廣西將出資約一百二十億元人民幣，在2008年內全面開工建設。2007年12月27日，湘桂鐵路衡陽至南寧（廣西段）擴能改造工程暨柳南城際鐵路項目啟動儀式在南寧屯裡火車站隆重舉行。自治區領導郭聲琨、陸兵、馬慶生等為工程奠基培土。
2007年月27日，湘桂鐵路衡陽至南寧（廣西段）擴能改造工程暨柳南城際鐵路項目啟動儀式在南寧舉行。該項目已獲得國家批准立項建設，舉行的啟動儀式標志著項目進入實質性建設階段。項目建成使用後，南寧到桂林的行車時間將由5個小時縮短到兩個小時左右，桂林到柳州的行車時間將由兩個多小時縮短為1個小時。
長期以來，在衡陽實現交匯的京廣線和湘桂線，不僅在國民經濟建設中起到了相當重要的作用，也為衡陽市的經濟建設與發展提供了有利的交通運輸條件。衡陽南站作為改建鐵路湘桂線擴造工程項目的車站，由於其優越的交通條件和地理條件，正是實現衡陽市鐵路貨場整合，建設綜合貨場的首選之地。衡陽南站的選址位於市白沙工業園區邊緣，南靠衡陽市西外環路，北臨衡陽鋼管集團等一批重點企業，選擇該站修建貨場，不但可以滿足白沙工業園及周邊的新、老企業大宗物資進出的需要，同時也將為相關企業減少運輸成本，提高經濟效益創造條件。與此同時，伴隨著衡陽城市建設的「南進東擴」，和河西老城區的改造與企業搬遷，以及衡陽西站貨運功能的逐步萎縮，衡陽南站貨場作為衡陽市主要鐵路貨場和物流中心的地位也將越來越明顯。
2012年7月30日，在柳州隨著兩條長500米、重60噸的無縫鋼軌在青茅站鋪軌基地穩穩落下，湘桂7標正式進入長軌鋪設階段，這也標志著湘桂鐵路擴能改造工程柳州至永州段全線鋪軌速度進一步加快。自2012年3月開始鋪軌以來，經過4個月的努力，已經完成了300多公里的單線鋪軌里程，占總鋪軌量的45%。湘桂鐵路柳州段計劃2012年全線貫通，2013年正式投入使用。
2012年8月20日16時38分，廣西全州松川站站內兩條鋼軌順利接軌，標志著湘桂鐵路擴能改造工程永州至桂林段鋪軌圓滿完成。湘桂鐵路擴能改造工程永州至柳州段架梁、接觸網支柱組施工已分別累計完成74.1%、75%，鋪軌完成了358.3公里。南寧鐵路局正全力組織施工單位推進牽引供電、通信、信號、電力「四電集成」施工和以站房建設為主的站後工程施工，並做好聯調聯試准備工作，確保今年年底實現開通湘桂鐵路永州至桂林段、力爭開通到柳州的既定目標。 衡陽至柳州段497.9公里為新建國家I級雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，列車設計時速200公里，並預留提速條件。柳州至南寧段225.8公里為新建客運專線，與既有復線實現客貨分線，形成四線格局，列車設計時速200公里以上。
湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至南寧段完成後，鐵路遠景運輸能力為：衡陽至柳州段貨運量5000萬噸/年，單向客運量4000萬人/年；柳州至南寧段貨運量1億噸/年，單向客運量8000萬人/年。衡陽至南寧間運營時間3小時，比現行運營時間節省約7.5小時。工程建設工期3年半，投資估算總額575億元，由鐵道部、廣西壯族自治區和湖南省及社會資本採用多元化投資模式合資建設。
此外，廣西沿海鐵路南寧至欽州段線路全長99.1公里，為新建國家I級雙線鐵路，同時保留既有鐵路，設計時速200公里，設南寧東、五象、大唐、小董西、欽州北5個車站，全線橋隧比為56.6%。工程建設工期3年，投資估算總額97.6億元，由鐵道部與廣西壯族自治區共同出資建設。廣西沿海鐵路擴能改造項目全面建成後，南寧到廣西沿海欽州、北海、防城港3市的鐵路行程將控制在1小時左右。
新湘桂鐵路擴能改造工程湖南段，包括衡陽樞紐和永州地區配套工程，東起衡陽站，西至既有湘桂線東安站以南，全長185公里，按國家I級、雙線電氣化鐵路設計建設，項目總投資110億元，計劃2012年建成通車。工程竣工通車後，運輸能力將大幅度提高,遠期年度貨運量、直通客流量將分別提高到5000萬噸和1300萬人次，開行客車能力增加103對，達到120對；運行時間可控制在6小時以內，比現行運行時間壓縮一半以上。
湘桂鐵路是國家八縱八橫鐵路網之一——大（同）湛（江）鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區聯系內地的重要橋梁，也是湘鄂贛等省的又一條出海通道，更是我國內陸地區與東南亞地區的重要國際紐帶。加快實施湘桂鐵路擴能改造工程，盡快形成大運輸能力的快速鐵路通道，對於完善國家鐵路網路，暢通區域客貨運輸，促進地方經濟發展，加強國際經貿交流，都具有十分重要的現實意義.
㈢ 為什麼火車臨近站點的時候移動網路信號會變很差
因為在每一個火車站人都比較多，人流量也比較大，這個時候使用網路的人也比較多，所以網路信號就會變得比較差一點，我覺得最主要的原因還是因為在火車站那邊人流量太大，所以才會導致網路信號不好。
㈣ 為什麼鐵路沿線的流量信號不穩定
可能有以下幾點，1，鐵路沿線都有自己的機塔供內部使用的，可以有點相互干涉，2，鐵路線路大多都是在山區，信息自身就弱
㈤ 高鐵上的手機信號是誰提供的
不管是高鐵也好，普通列車也好，收到的手機信號都是鐵路沿線的基站發出來的。
本人戰斗在優化一線，每年有近2個月在高鐵沿線優化，這段時間內，白天坐動車來回跑，晚上分析測試log,調整鄰區，優化參數。安排沿線基站天線的調整。我可以負責任的告訴你，高鐵和一般火車走一樣的鐵路，信號覆蓋絕對是一樣的。
高鐵的上網信號不是高鐵帶的，而是高鐵沿線的基站帶的，現在火車上有wifi,但是我覺得你還是說的手機上網。高鐵和火車是一樣的基站覆蓋，所以信號是一樣的。而且由於高鐵的速度太快，可能會切換有些問題，所以相對而言，一般火車的信號可能還好一些。不過高鐵屬於重點保障的區域，一群優化狗常年的優化，力所能及的也解決了。實在是無法建站的地方，那也只能慢慢來了。
㈥ 為什麼鐵路12306一直顯示網路連接錯誤
鐵路12306一直顯示網路連接錯誤是登錄錯誤造成的，解決方法為：
1、打開手機上的鐵路12306軟體，在打開的首頁界面，點擊右下角的我的。如圖所示。
㈦ 鐵路通信信號(通信方向)是干什麼呢
如果說鐵路系統是個巨人的話，那麼鐵路通信信號，就是這個巨人的眼和耳，通信方面各大高校都有開設的課程，信號方面目前辦的比較成功的是西南交大，北京交大，蘭州交大，信號比通信更專，學好通信信號專業的專業知識，以後可以去四大設計院謀職，一般在設計院的通號處或者通號院，還有北京通號總公司，鐵科院，都是不錯的單位，對工程比較感興趣的，可以去工程局，出差較多，或者進鐵路局的電務部門。
（鐵道通信信號
專業培養目標：培養從事鐵路通信及信號設備的維護管理以及應用開發的高級技術應用性專門人才。
專業核心能力：鐵路通信及信號設備的維護管理及應用開發。
專業核心課程與主要實踐環節：電路基礎、電子線路、信號與系統、微機原理與介面技術、計算機通信、車站信號、區間信號、駝峰信號、信號電源、鐵路信號遙控信號測量與處理、鉗工、電氣組焊工實習、車站、區間信號課程設計、電氣集中設計與施工實習、信號專業實習、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
就業面向：鐵路通信及信號的設計、施工和維修養護部門。）
㈧ 高鐵車上的WiFi怎麼連接
1、首先點擊打開手機上的萬能鑰匙。
㈨ 中國電信廣西南寧電信怎麼這么差，在南寧火車站都用不了電信網路，還吹牛什麼什麼好
以前在廣州南站的高鐵上基本沒有信號，離開半小時才有！每個地方都有盲區！
㈩ 鐵路通信信號是干什麼的
保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件。
按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。
由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令。按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號，其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時。
即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。
(10)廣西鐵路網路信號擴展閱讀：
進站色燈信號機：
1、一個綠色燈光——准許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置；
2、一個黃色燈光——准許列車經道岔直向位置，進入站內正線准備停車；
3、兩個黃色燈光——准許列車經道岔側向位置，進入站內准備停車；
4、一個黃色閃光和一個黃色燈光——准許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置；
5、一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；
6、一個綠色燈光和一個黃色燈光——准許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機准備停車。