1. 福特銳界車機沒有4g信號了
1、欠費了或者流量用完了。
2、手機無線打開，把車里的無線連手機上，會比車里的網路穩定許多。
3、重啟一下系統。
4、去車店維修。
2. 擁抱，這一份地道的美式熱情——長安福特銳際
本期精彩預告：
有人說，SUV的誕生是為了滿足人們對遠方的渴望，它出色的可靠性，優異的載物與載人能力，無所不能與無所不至的穿越能力，是人們對SUV的第一印象，但又不是所有人都對「遠方」有興趣（主要是沒有精力與財力），相比較傳統三廂車，高坐姿，寬視野以及大空間難道又不是當代人的最大需求？
SUV開始由大到小的演變，穿越能力的弱化被各種精緻感與易操駕性所取代，隨之而來的是熱度的一次又一次攀升，甚至是成為了不少家庭購車的首選，而SUV操控性不佳的詬病也開始被各大品牌所正名。豪華品牌甚至為自家的SUV推出各個高性能的型號，但消費者要為這些具有操控、動力、空間、穿越性甚至跑格造型設計的「怪獸們」付出高昂的代價，而在十幾二十多萬的家用SUV市場，標榜「運動」的有不少，是通過造型？還是通過大輪轂？亦或是通過內飾？啼笑皆非的做法更是屢見不鮮，放眼當下就沒有一台不是「花拳綉腿」的么？或許福特銳際是一個「特例」。
去年的此時，我找到嵐嵐，體驗全新的福克斯，它靈活的底盤與跟手的轉向就曾讓我喜歡不已，電音紅車漆以及ST line外觀更是將這種運動內核所給展露無疑。我誇贊她的眼光之犀利的背後更是對啟用全新平台之後頗有破局之勢的福特產生了濃厚的興趣，時隔一年，再次體驗福特，全新車型銳際似乎更是將這種運動內核進一步灌輸到了消費者的心中。
嵐嵐初次見到銳際的時候很平靜，因為粗看之下就像是將福克斯拉高了般，實則不然，當然，也有不少網友說銳際的車頭設計像極了某超豪華品牌，可能從側面也說明了銳際在設計上的成功？巨大的進氣格柵營造出較強的氣勢，鍍鉻以及純黑相間的點綴給人以時尚而富有質感的視覺效果。
最美的無疑是銳際的側面，B柱之後微微向下，C柱之後是直流而下的鍍鉻線條將整個車的輪廓給勾勒清晰，沒有被用「濫」的懸浮式車頂，尾部的設計也只是將車型的名稱「Escape」平鋪在Logo下方，18英寸的輪轂也只是中規中矩的表現，唯有雙邊單出隱隱透露出了一絲凶氣。
都說美系車粗曠，你覺的那是粗曠么？恰恰是德系以及日系車所沒有的那種豪放，不羈，它並沒有被枷鎖及包袱所束縛，沒有多餘的線條，一切都顯的恰到好處與游刃有餘，巨大的進氣格柵以及尾部的雙出排氣，有力的腰線都讓整輛車非常的精神，同時又是活潑與有愛的，渾身所散發出一種「蓄勢待發」的運動感，洋溢著難以拒絕的熱情，像是在呼喚著你，「來吧，馴服我，駕駛我，享受我」
說起美系車，說起福特，真皮大沙發總是不免被人提起，那厚實的皮質用料，柔軟而又結實的手感總是能讓人發出滿足的一笑，被真皮包圍是種什麼樣的感覺？嵐嵐說，是一種篤定與自信，這是安全感所賦予的。
還沒來得及和嵐嵐去研究中控台12.3英寸的觸控屏，SYNC+車載娛樂系統所帶來的智能化感受，我已經迫不及待的揚塵而去。 有關福特，我覺得它對於運動的理解絲毫不亞於那些以操控見長的德系車，甚至有過之而無不及。
它率先應用流水線生產，讓汽車走進平常百姓家是大家可能再熟悉不過的例子。大規模量產V8發動機，讓平民享受到V8的快樂，這里不再去提每年都能賣出100多萬台的F-150，畢竟連Mustang都已經賣了1000多萬台，50多年不間斷的推陳出新，這是福特美國本土對於運動的摯愛。在另一邊的歐洲，福特則是推出了一系列小而靈巧的車，從Capri，Cortina，Escort到Fiesta 以及 Focus，在親民的售價背後是蘊藏著對運動真摯的熱愛，《Ford v. Ferrari》所還原的福特在勒芒的故事更是成為了每一個小男孩心中的夢想，出生平淡不被認可到站上世界之巔，又是像極了好萊塢電影。
當初福克斯入華，很多用戶第一次意識到原來家用車也可以擁有操控，駕駛樂趣似乎離我們並不遠，隨之而來的福克斯ST、嘉年華ST、福克斯RS，無一例外的手動擋雖然被某些群體嗤之以鼻，但對於熱愛駕駛的性能車迷而言，它卻像是塊瑰寶，慶幸的是，去年體驗嵐嵐的全新福克斯時，我就知道福特依然是那個福特，銳際也同樣。
182KW的最大功率，393NM的最大扭矩，248匹最大馬力，2.0T四缸渦輪增壓發動機，8擋手自一體變速箱，這是一台可以幾乎是傲視同級的動力總成，但如果只是依靠數據才能給人留下運動的印象，那這世界也太單一了。這就像是用慣了大馬力V8發動機的福特，你在它面前叫囂你的車馬力多大雲雲，最後福特和你說，我什麼時候說要用馬力來證明我的駕駛樂趣與運動感了一樣，只有開起來你才知道它的好。
在普通模式下，248匹馬力遠沒有像大部分人所想的那樣要去小心對待，動力是綿密和線性，轉向略微有點重手，但卻也是非常標準的福特風格，整體感覺非常不錯，和駕駛員的溝通良好，底盤的回饋也非常到位。據福特官方聲稱銳際採用高強度籠型車身，發生碰撞時可大幅提高安全系數，但其實對駕駛也有一定的幫助，這么大的一台SUV在轉向的時候感覺車尾沒有任何的拖沓，非常的靈活以及玩味十足，當然，這也得益於後輪獨立懸掛出色的調教所帶來的。
在正常行駛中，銳際對於細小的震動過濾的不錯，隔音作為福特的強項也依然是得到了保留。 8擋自動變速箱在普通模式下顯的有點慵懶，這也是為了照顧到日常駕駛時的平順性以及經濟性，但在運動模式下，它那不到紅線不換擋的執拗確是讓人非常的愉悅了，激烈駕駛下底盤的優點才開始顯現，穩定，扎實，減震器的壓縮阻尼以及回彈阻尼都是恰到好處，就算是有側傾，但那也是非常線性以及可控的，並非像是一般的SUV，猛然一個轉向，車身的一邊全部「陷」了下去，在使用225/60 R18的Scorpion輪胎下能有如此表現已經實屬不易。配合線性的轉向手感，真的是很容易讓人上癮的駕駛快感。
此時的嵐嵐雖然已經識相的跑到一邊，但她從我下車後的表情還是能猜到一二。原本以為嵐嵐也會嘗試去激烈駕駛感受一番，沒想到上車之後的好奇心還都是在這台SYNC+的多媒體系統上，我說你的福克斯上不也有么?有必要這么好奇么?直到她在副駕看著電視劇的時候，我才意識到原來這套SYNC系統相較前任們增加了互聯功能，它似乎也表現出了福特對於智能化的一種熱愛。
汽車智能化從某種程度上是在進行」去手機化」，這大概也是為什麼銳際會搭載車載無線充電功能。位於空調下方的儲物格內，沒有了數據線的纏繞，這更是「強迫症」的福音，可能有人會說，無線充電需要手機一直放在上方，非常不便，但銳際要做的就是告訴你，進了車內，你大不必去頻繁的拿取手機，要聽電台還是聽自己想要聽的音樂，SYNC+都可以為你提供，網路地圖車機版與PC和手機互通，登陸自己的賬號就能看到你所收藏的地點，在操作上也完全相同，非常方便。
而對於駕車出遊最讓人頭疼的美食、住宿和停車等問題也能通過它來完成，那可能就會有朋友問，那麼多的功能都要靠手來操作會不會影響駕駛，銳際早就考慮到了這一點，大家可以通過語音來控制，經過親身試驗，語音的識別率非常高，基本對話說一遍就行，不像有些品牌的語音識別需要反復的重申。而手機App「福特派」的出現更是讓車主就算身處千里之外也能觀察愛車的狀態，真正做到了與車互聯。
對於智能化的熱愛，銳際不僅體現在多媒體上，就連常規的空調區域也採用了非常簡約的觸控式，給人帶來更清爽的視覺感受的同時也為下方的儲物格提供了更大的空間。全液晶儀表盤不僅讓駕駛者看起來更直觀，也可根據自身的駕駛情境來選擇所要顯示的信息，胎壓、行駛數據、駕駛輔助系統都能囊獲其中。
最為酷炫的還是5種駕駛模式的切換，動態的UI界面不僅給人不錯的好感，更是讓人對於不同駕駛模式下的體驗充滿了好奇，除了常規的經濟、運動、普通模式外，配備智能四驅系統的銳際還提供了防滑、雪地/沙地模式，作為一台SUV，它也同樣擁有能帶著我們前往遠方的資本。
在大部分用戶所關心的空間上，通過嵐嵐的口吻來說那就是論「座椅可調的重要性」，一開始我還以為前排座椅可調不是正常操作嗎？我還沒見過前排座椅不能調的車型，後來才知道她說的是後排，並且銳際的後排座椅是支持前後可調的同時還可以調節靠背的角度，這無疑更是能照顧到後排乘客在長途旅行中的乘坐感受。
在後備箱的儲物能力上，因為後排座椅的可調以及「4-6翻折」增加了不少機動性，一般滿載五人的行李也能輕松放下，但我更想說的是電尾門，除了配備同級別罕見的感應功能，通過長按還可以激活記憶功能，能照顧到不同身材的用戶，在人性化方面，銳際也表現出了難能可貴的熱情。
在當下同質化越發嚴重的趨勢下，銳際的出現似乎有點「劍走偏鋒」，這是「意料之外，但卻又是情理之中」，它對於運動的追求或者說是這種熱愛絲毫不亞於那些本就是打著「性能」旗號的ST、RS等，而這種不妥協又賦予在了這么一台能帶我們去向遠方，能照顧家庭使用以及帶來舒適體驗的SUV上，智能化的加持更是給它增添了極強的競爭力，同時，也給了用戶更便捷以及更舒適的體驗。銳際所展現的是福特對於用車上全方位的熱情，如果你厭倦了一板一眼的三廂車，缺少運動感的SUV或者是捉襟見肘的兩廂車，那福特銳際可能就是你所期待的能給生活增添快樂與樂趣的車型，更何況，它還具備了誘惑力十足的性價比，這種地道的美式熱情又真是讓人難以抗拒。
3. 福特銳際和馬自達CX-5該怎麼選擇呢
這些年SUV銷量逐年增長，甚至出現了哈弗這樣的什麼車也不做，只做SUV的車企，可以說是非常的火爆，你說到的這兩個車福特銳際 和 馬自達CX-5就是其中的兩車，各個方面都是很好的。
福特銳際 和 馬自達CX-5，作為兩款SUV，都是定位緊湊級SUV，特別是馬自達CX-5在渦輪增壓遍地的今天，仍然堅持仔細發動機，創馳藍天技術非常的好。下面比較一下這兩款車。
福特銳際定位於緊湊級SUV，廠家指導價格：16.98-21.88萬元，福特銳際其實就是翼虎的換代產品，採用了全新的設計語言，更加精緻收斂的設計語言風格。根據不同版本，它的前臉造型也略有不同，非ST-LINE版本的六邊形格柵內部採用銀色與黑色相間的設計元素，而ST-LINE版本則是採用我們熟悉的黑色蜂窩狀前格柵樣式，相較於普通版更突出運動感。
福特銳際就屬於比較圓潤的。首先它的大燈就體現了水滴的設計，造型圓潤，並且內部採用了矩陣設計，配備了LED遠近光燈，很通透精緻的感覺。
馬自達CX-5定位於緊湊級車型，廠家指導價格為：17.98-24.58萬元，前臉方面，CX-5採用了網狀設計的進氣格柵，修長的大燈組採用了開眼角的設計，從大燈延伸出的鍍鉻飾條經過進氣格柵下方達到了貫穿式的效果，看上去十分犀利。
馬自達CX-5遠近光一體式的LED前大燈組不僅造型犀利,還配備了自動大燈與AFS隨動轉向功能,即使是在夜間行車,也能為駕駛者提供一個安心的駕駛環境。
福特銳際側面，銳際的長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，標準的緊湊SUV大小，跟競爭對手相差不大。整個側面依舊能感受到水滴的設計，整體看上去還是比較圓潤的，有稜角的地方其實並不多。尤其是低傾的A柱、上揚的腰線、溜背的造型讓整台車有種蓄勢待發的感覺。而且車窗邊框從C柱開始上揚，使得車尾敦實、很有厚重感，配合下方巨大內凹式設計和18英寸輪圈，還是很讓人有安全感的。
馬自達CX-5車身側面，車頭的設計與CX-4有異曲同工之妙，越靠近車頭的位置俯沖感越強，營造出了非常具有攻擊性的視覺沖擊感。從整體來看CX-5的車側並沒有過多的線條作為修飾，反而飽滿的設計讓它看上去更加討喜。馬自達CX-5的長寬高分別為4555/1842/1685毫米，軸距為2700毫米。
福特銳際的尾部造型一改以往的圓潤風格，銳際尾部整體的層次感很強，尾燈點亮形式為L型，後備廂尾門中央的「ESCAPE」字樣被保留下來，普通版和ST版在車尾部分沒有什麼太大的區別。L型的雙色尾燈還是非常好看的，點亮之後的效果也不錯；下面的後包圍很有立體感，搭配雙邊共兩出的方形排氣滿滿的美式肌肉范兒有沒有。
福特銳際尾燈方面，採用了L型剎車尾燈樣式，後備箱蓋將燈組一分為二，轉向燈、倒車燈以及霧燈被單獨區分，點亮後辨識度極高，尾燈很有特色。
馬自達CX-5車尾方面，最大的看點莫過於尾燈的設計，，下方雙邊共雙出的排氣布局也讓它體現出了更多的運動感。
馬自達CX-5CX-5的尾燈尺寸並不大，但是內部LED光源的尾燈正好與車頭燈呼應，並且在夜間點亮的效果以及辨識度都非常不錯。
福特銳際，銳際的內飾相較於過去的翼虎車型更突出設計感，整體由中央向兩側延伸開來。多媒體系統全系車型均採用12.3英寸觸控屏，內置SYNC 3車機系統。液晶儀表則除最低配的悅享款之外，均為12.3英寸全液晶儀表，整體科技感十足。
標致5008內飾方面，在原基礎上新增了大面積Alcantara典雅材質內飾（同時還新增了淺棕色內飾進行選擇），並將座椅升級為Claudia真皮座椅，加上簡潔運動型的縫線，更加彰顯了新法式的精緻和簡約。
科技配備上面，福特可謂毫不含糊。全系車型均採用12.3英寸觸控屏，內置SYNC
3車機系統，液晶儀表則除最低配的悅享款之外，均為12.3英寸全液晶儀表，整體科技感十足，SYNC系統可通過網路連接周邊智能設備，甚至控制家裡電器，CoPilot智行駕駛輔助可對於車輛的主動安全表現有所提升，可實現對於車輛150m、行人90m的遠距離探測，當遇到緊急情況時，可即時檢測並實現自動剎停，提升駕駛安全性。