當前位置:首頁 » 電腦故障 » 充電樁網路通信異常
擴展閱讀
為什麼平板電腦還能用 2025-03-16 10:10:25
電腦無法連接711網路 2025-03-16 10:06:54

充電樁網路通信異常

發布時間: 2022-05-11 12:39:33

⑴ 電動汽車充電時充電樁屏幕上提示充電槍無法連接,有哪些原因

充電樁與充電汽車之間的通訊協議不匹配,目前充電樁只能充符合國標協議的純電動車型。

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機,可以固定在地面或牆壁,安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內。

可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

截至2019年底,中國充電樁數量超120萬個。

2020年4月14日,國家電網啟動了首批126個充電樁項目,2020年全年計劃安排充電樁項目投資27億元,分布在北京、天津、河北等24個省(市)。

涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。其中居住區充電樁5.3萬個,公共充電樁1.8萬個,專用充電樁0.7萬個,將有助於補齊居民區充電難、平台互聯互通不足等行業短板。

截至2020年6月底,全國各類充電樁保有量達132.2萬個,其中公共充電樁為55.8萬個,數量位居全球首位。

⑵ 直流充電樁bms故障是什麼原因

BMS無響應基本上可以分為以下幾種:
第一,車輛和充電樁通訊沒有成功。一般來說對於快速直流充電樁來說,在充電前,充電樁會和車輛進行通訊,在通訊握手確認之後,才會充電,對於交流慢充樁來說也是如此,車載充電機會通過VCU向BMS發出指令,提示開始充電,如果這個通訊發生故障或者BMS檢測通訊沒有成功,就會報BMS無響應的錯誤。

第二,BMS檢測沒有通過,BMS在充電之前會對電池進行一次檢測,如果發現電池檢測故障或者沒有檢測完成,也會報以上故障。

第三,有些車輛的充電控制策略把溫度提示沒有做出來,比如溫度低於零度的時候,電池要先進行加熱才能充電,而如果BMS沒有檢測到溫度高於零度,就會禁止充電,而報出來的錯誤有可能也是BMS無響應。
直流充電樁基本構成包括:功率單元、控制單元、計量單元、充電介面、供電介面及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊,控制單元是指充電樁控制器。直流充電樁本身作為一種系統集成產品,除了 「直流充電模塊」和「充電樁控制器」這兩個組件構成了技術核心之外,結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一。
充電的基本過程是:在電池兩端載入直流電壓,以恆定大電流對電池充電,電池的電壓漸漸地緩慢地上升,上升到一定程度,電池電壓達到標稱值,SoC達到95%(針對不同電池,不一樣)以上,繼續以恆壓小電流對電池充電。「電壓上去了,但電量沒有充滿,就是沒有充實,如果有時間,可以改用小電流充實」。為了實現這個充電過程,充電樁在功能上就需要有「直流充電模塊」提供直流電源;需要有「充電樁控制器」控制充電模塊的「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」;需要有「觸摸屏」作為人機界面下發指令,通過控制器將「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」等指令下發給充電模塊。
直流充電樁的電氣部分由主迴路和二次迴路組成。主迴路的輸入是三相交流電,經過輸入斷路器、交流智能電能表之後由充電模塊(整流模塊)將三相交流電轉換為電池可以接受的直流電,再連接熔斷器和充電槍,給電動汽車充電。二次迴路由充電樁控制器、讀卡器、顯示屏、直流電表等組成。二次迴路還提供「啟停」控制與「急停」操作;信號燈提供「待機」、「充電」與「充滿」狀態指示;顯示屏作為人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟停控制操作。

關於直流充電樁的電氣原理:
單個的充電模塊目前只有15kW,不能滿足功率要求,需要多個充電模塊並聯在一起工作,需要有CAN匯流排來實現多個模塊的均流;
充電模塊的輸入來自電網,是大功率供電,涉及到電網和人身安全,特別是人身安全,需要在輸入端安裝空氣開關(學名是「塑殼斷路器」),防雷開關甚至漏電開關;
充電樁的輸出是高壓、大電流,電池是電化學品,容易爆炸,要防止誤操作的安全問題,輸出要有熔斷器;
安全問題是最高優先順序的,除了有輸入端的措施之外,機械鎖和電子鎖是一定要有的,絕緣檢測是一定要有的,泄放電阻是一定要有的;
電池是否接受充電,這不是由充電樁決定的,是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發「是否允許充電,是否終止充電,可以接受多大電壓,多大電流充電」的指令給控制器,控制器再下發給充電模塊。因此,需要有實現控制器和BMS之間的CAN通信,控制器和充電模塊之間的CAN通信;
充電樁還要接受監控管理,控制器需要通過WiFi或3G/4G等網路通訊模塊和後台連接;
充電的電費不是免費的,需要安裝電表,需要讀卡器實現計費功能;
充電樁殼體上需要有一目瞭然的指示燈,通常是三個指示燈,分別表示充電、故障和電源;
直流充電樁的風道設計是關鍵。風道設計除了結構上的學問,需要在充電樁裡面安裝有風扇,雖然每個充電模塊裡面都有風扇。

⑶ 充電樁顯示車輛通訊故障

摘要 你好,:1.充電樁電源連接問題,或者沒有標准接地線

⑷ 充電樁上出電子閉合鎖故障是怎麼回事

充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱「慢充」,後者俗稱「快充」。

充電交流充電樁通過電動汽車內置的「車載充電機」將電網的交流電轉換為直流電後對電池充電。車載充電機(OBC:On Board Charger)目前國內市場主要有兩種功率大小:3.3kW(輸入:220VAC/16A,輸出:200V-420VDC / 10A)和6.6kW(輸入:220VAC/32A,輸出:200-420V/20A )。輸出電流小,充電速度慢,所以被稱為「慢充」。交流充電樁根據其匹配車載充電機功率不同相應有3.3kW和6.6kW之分。直流充電樁內置大功率直流充電模塊,充電樁本身將電網的交流電轉換為直流電,輸出電流可以高達100A以上,所以被稱為「快充」。

直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結構形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中,按結構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種:一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。

二、直流充電樁的基本工作原理

在國家能源局發布的直流充電樁相關的行業標准《NB/T 33001-2010:電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出,直流充電樁基本構成包括:功率單元、控制單元、計量單元、充電介面、供電介面及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊,控制單元是指充電樁控制器。直流充電樁本身作為一種系統集成產品,除了 「直流充電模塊」和「充電樁控制器」這兩個組件構成了技術核心之外,結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一。「充電樁控制器」屬於嵌入式硬體和軟體技術范疇,「直流充電模塊」則代表了電力電子技術在AC/DC領域的最高成就。

充電的基本過程是:在電池兩端載入直流電壓,以恆定大電流對電池充電,電池的電壓漸漸地緩慢地上升,上升到一定程度,電池電壓達到標稱值,SoC達到95%(針對不同電池,不一樣)以上,繼續以恆壓小電流對電池充電。「電壓上去了,但電量沒有充滿,就是沒有充實,如果有時間,可以改用小電流充實」。為了實現這個充電過程,充電樁在功能上就需要有「直流充電模塊」提供直流電源;需要有「充電樁控制器」控制充電模塊的「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」;需要有「觸摸屏」作為人機界面下發指令,通過控制器將「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」等指令下發給充電模塊。從電氣層面理解的最簡充電樁只要有充電模塊,控制板和觸摸屏就可以了; 如果開機、關機和輸出電壓]輸出電流等指令在充電模塊上做成幾個鍵盤,那麼一個充電模塊就可以對電池充電了。

直流充電樁的電氣部分由主迴路和二次迴路組成。主迴路的輸入是三相交流電,經過輸入斷路器、交流智能電能表之後由充電模塊(整流模塊)將三相交流電轉換為電池可以接受的直流電,再連接熔斷器和充電槍,給電動汽車充電。二次迴路由充電樁控制器、讀卡器、顯示屏、直流電表等組成。二次迴路還提供「啟停」控制與「急停」操作;信號燈提供「待機」、「充電」與「充滿」狀態指示;顯示屏作為人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟停控制操作。

關於直流充電樁的電氣原理,總結如下:

單個的充電模塊目前只有15kW,不能滿足功率要求,需要多個充電模塊並聯在一起工作,需要有CAN匯流排來實現多個模塊的均流;

充電模塊的輸入來自電網,是大功率供電,涉及到電網和人身安全,特別是人身安全,需要在輸入端安裝空氣開關(學名是「塑殼斷路器」),防雷開關甚至漏電開關;

充電樁的輸出是高壓、大電流,電池是電化學品,容易爆炸,要防止誤操作的安全問題,輸出要有熔斷器;

安全問題是最高優先順序的,除了有輸入端的措施之外,機械鎖和電子鎖是一定要有的,絕緣檢測是一定要有的,泄放電阻是一定要有的;

電池是否接受充電,這不是由充電樁決定的,是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發「是否允許充電,是否終止充電,可以接受多大電壓,多大電流充電」的指令給控制器,控制器再下發給充電模塊。因此,需要有實現控制器和BMS之間的CAN通信,控制器和充電模塊之間的CAN通信;

充電樁還要接受監控管理,控制器需要通過WiFi或3G/4G等網路通訊模塊和後台連接;

充電的電費不是免費的,需要安裝電表,需要讀卡器實現計費功能;

充電樁殼體上需要有一目瞭然的指示燈,通常是三個指示燈,分別表示充電、故障和電源;

直流充電樁的風道設計是關鍵。風道設計除了結構上的學問,需要在充電樁裡面安裝有風扇,雖然每個充電模塊裡面都有風扇。
直流充電樁工作原理及常見故障分析

直流充電樁內部一般由計費控制單元、讀卡器、LCD、無線模塊、電源模塊、電表和非車載充電機組成。非車載充電機提供交直流變換功能,其他設備提供計費、通信、人機交互等功能。即直流充電模型:

▲ 圖1直流充電模型

左邊是非車載充電機(即直流充電樁),右邊是電動汽車,二者通過車輛插頭、插座相連。我們可以很清楚的看到,充電模型主要由「非車載充電機」、「車輛介面」、「電動汽車」這三部分構成,所以充電異常中止基本也由這三部分引發,那麼接下來我們將對這三部分進行「體檢」分析。第一類病症:非車載充電機部分引起的充電異常中止情況。

▲ 圖2非車載充電機異常

在充電過程中,如果非車載充電機出現不能繼續充電的故障(如充電樁意外進水或異物進入、環境溫度驟變等),則向車輛周期發送「充電機中止充電報文」並控制充電機停止充電,在100ms內斷開K1、K2、K3和K4;

▲ 圖3非車載充電機故障

在充電過程中,非車載充電機控制裝置如發生通訊超時(如通訊線路故障等),則非車載充電機停止充電,並在10s內斷開K1、K2、K5、K6,非車載充電機控制裝置發生3次通訊超時即確認通訊中斷,則非車載充電機停止充電,並在10s內斷開K1、K2、K3、K4、K5、K6;

▲ 圖4非車載充電機通訊異常

在充電過程中,非車載充電機輸出電壓若大於車輛最高允許充電總電壓(如充電樁輸出限壓功能失效等),則非車載充電機應該在1s內停止充電,並斷開K1、K2、K3、K4;

▲ 圖5非車載充電機輸出電壓>車輛最高允許充電電壓

第二類病症:車輛插頭、車輛插座引起的充電異常中止情況。

▲ 圖6車輛插頭|車輛插座異常

在充電過程中,非車載充電機控制裝置通過對檢測點1的電壓進行檢測,如果判斷開關S由閉合變為斷開(如充電槍上按鍵失靈或誤觸發等),應在50ms內將輸出電流降至5A或以下;

▲ 圖7車輛插頭內部常閉開關S斷開

在充電過程中,非車載充電機控制裝置通過對檢測點1的電壓進行檢測,如果判斷車輛介面由完全連接變為斷開(如車輛意外移動、充電槍線纜被意外擾動等),則控制非車載充電機停止充電,應在100ms內斷開K1、K2、K3、K4。

▲ 圖8車輛介面斷開

第三類病症:電動汽車引起的充電異常中止情況。

▲ 圖9電動汽車異常

在充電過程中,如果車輛出現不能繼續充電的故障(如BMS系統誤報電池實時狀態、車輛控制裝置誤關斷充電迴路接觸器等),則向非車載充電機發送「車輛中止充電報文」,並在300ms(由車輛根據故障嚴重程度決定)內斷開K5和K6。

⑸ 充電樁的APP提示「網路不給力」,如何解決

如果是廣東電網的充電樁因信號原因(如地下停車場)導致無法啟動「粵易充」手機軟體充電的,可以先做好充電連接操作,並記錄充電樁屏幕上的編號,到信號正常的地方在掃碼界面點擊「輸入」,可輸入編碼啟動充電樁。如果因信號原因無法停止充電,可使用驗證碼(驗證碼在啟動充電時會簡訊發送,也可以在充電頁面查到),在充電樁屏幕輸入該驗證碼停止充電。

⑹ 充電樁軟體提示「網路不給力」,如何解決

如果因信號原因(如地下停車場)導致無法啟動「粵易充」充電的,可以先做好充電連接操作,並記錄充電樁屏幕上的編號,到信號正常的地方在掃碼界面點擊「輸入」,可輸入編碼啟動充電樁。如果因信號原因無法停止充電,可使用驗證碼(驗證碼在啟動充電時會簡訊發送,也可以在充電頁面查到),在充電樁屏幕輸入該驗證碼停止充電。

⑺ 充電樁通訊故障怎麼處理

由於充電樁通訊故障會導致有多種情況發生,且處理的方式也有所不同,建議您可以撥打95598供電服務熱線,24小時向用戶提供用電業務咨詢、電量電費查詢、停電信息、故障報修、投訴舉報及建議等服務。將會有專人為您跟進處理。

⑻ 啟用專屬充電樁為什麼顯示系統繁忙

啟用專屬充電樁顯示系統繁忙是因為網路出現故障了。可以先做好充電連接操作,並記錄充電樁屏幕上的編號,到信號正常的地方在掃碼界面點擊輸入,可輸入編碼啟動充電樁,如果因信號原因無法停止充電,可使用驗證碼在充電樁屏幕輸入該驗證碼停止充電。

專屬充電樁系統繁忙的原因

有充電樁的損壞沒有及時的維護,充電樁的數據通信協議沒有及時更新不兼容等因素導致,以充電樁的損壞,沒有及時維護來看,不管是在高速上面還是城區充電樁上面都是會經常遇到的,而高速上面出現這種情況也是正常的。

某些車型不支持不熄火狀態充電,要將車完全熄火後再進行充電,檢查充電槍與充電介面處是否已連接好,已連接好的時候會有一個咔嚓的卡扣的聲音,查看充電樁顯示屏提示信息,按照提示進行下一步操作。

⑼ 充電樁內部can通信異常,檢查內部電源接地,低 接地阻抗可降低干擾,避免數據處理超時。怎麼理解這句話

接地電阻低了,大部分諧波會導入地下,從而降低了諧波干擾,can通信就可以正常運行了。

⑽ 充電樁換空主板不能充電顯示電表通信出錯

咨詢記錄 · 回答於2021-11-09