⑴ 電動汽車充電時充電樁屏幕上提示充電槍無法連接，有哪些原因
充電樁與充電汽車之間的通訊協議不匹配，目前充電樁只能充符合國標協議的純電動車型。
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內。
可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。
截至2019年底，中國充電樁數量超120萬個。
2020年4月14日，國家電網啟動了首批126個充電樁項目，2020年全年計劃安排充電樁項目投資27億元，分布在北京、天津、河北等24個省（市）。
涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。其中居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，將有助於補齊居民區充電難、平台互聯互通不足等行業短板。
截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。
⑵ 直流充電樁bms故障是什麼原因
BMS無響應基本上可以分為以下幾種：
第一，車輛和充電樁通訊沒有成功。一般來說對於快速直流充電樁來說，在充電前，充電樁會和車輛進行通訊，在通訊握手確認之後，才會充電，對於交流慢充樁來說也是如此，車載充電機會通過VCU向BMS發出指令，提示開始充電，如果這個通訊發生故障或者BMS檢測通訊沒有成功，就會報BMS無響應的錯誤。
第二，BMS檢測沒有通過，BMS在充電之前會對電池進行一次檢測，如果發現電池檢測故障或者沒有檢測完成，也會報以上故障。
第三，有些車輛的充電控制策略把溫度提示沒有做出來，比如溫度低於零度的時候，電池要先進行加熱才能充電，而如果BMS沒有檢測到溫度高於零度，就會禁止充電，而報出來的錯誤有可能也是BMS無響應。
直流充電樁基本構成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電介面、供電介面及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。直流充電樁本身作為一種系統集成產品，除了 「直流充電模塊」和「充電樁控制器」這兩個組件構成了技術核心之外，結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一。
充電的基本過程是：在電池兩端載入直流電壓，以恆定大電流對電池充電，電池的電壓漸漸地緩慢地上升，上升到一定程度，電池電壓達到標稱值，SoC達到95%（針對不同電池，不一樣）以上，繼續以恆壓小電流對電池充電。「電壓上去了，但電量沒有充滿，就是沒有充實，如果有時間，可以改用小電流充實」。為了實現這個充電過程，充電樁在功能上就需要有「直流充電模塊」提供直流電源;需要有「充電樁控制器」控制充電模塊的「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」;需要有「觸摸屏」作為人機界面下發指令，通過控制器將「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」等指令下發給充電模塊。
直流充電樁的電氣部分由主迴路和二次迴路組成。主迴路的輸入是三相交流電，經過輸入斷路器、交流智能電能表之後由充電模塊（整流模塊）將三相交流電轉換為電池可以接受的直流電，再連接熔斷器和充電槍，給電動汽車充電。二次迴路由充電樁控制器、讀卡器、顯示屏、直流電表等組成。二次迴路還提供「啟停」控制與「急停」操作;信號燈提供「待機」、「充電」與「充滿」狀態指示;顯示屏作為人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟停控制操作。
關於直流充電樁的電氣原理：
單個的充電模塊目前只有15kW，不能滿足功率要求，需要多個充電模塊並聯在一起工作，需要有CAN匯流排來實現多個模塊的均流;
充電模塊的輸入來自電網，是大功率供電，涉及到電網和人身安全，特別是人身安全，需要在輸入端安裝空氣開關（學名是「塑殼斷路器」），防雷開關甚至漏電開關;
充電樁的輸出是高壓、大電流，電池是電化學品，容易爆炸，要防止誤操作的安全問題，輸出要有熔斷器;
安全問題是最高優先順序的，除了有輸入端的措施之外，機械鎖和電子鎖是一定要有的，絕緣檢測是一定要有的，泄放電阻是一定要有的；
電池是否接受充電，這不是由充電樁決定的，是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發「是否允許充電，是否終止充電，可以接受多大電壓，多大電流充電」的指令給控制器，控制器再下發給充電模塊。因此，需要有實現控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信；
充電樁還要接受監控管理，控制器需要通過WiFi或3G/4G等網路通訊模塊和後台連接;
充電的電費不是免費的，需要安裝電表，需要讀卡器實現計費功能;
充電樁殼體上需要有一目瞭然的指示燈，通常是三個指示燈，分別表示充電、故障和電源;
直流充電樁的風道設計是關鍵。風道設計除了結構上的學問，需要在充電樁裡面安裝有風扇，雖然每個充電模塊裡面都有風扇。
⑶ 充電樁顯示車輛通訊故障
摘要 你好，：1.充電樁電源連接問題，或者沒有標准接地線
⑷ 充電樁上出電子閉合鎖故障是怎麼回事
充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱「慢充」，後者俗稱「快充」。
充電交流充電樁通過電動汽車內置的「車載充電機」將電網的交流電轉換為直流電後對電池充電。車載充電機（OBC：On Board Charger）目前國內市場主要有兩種功率大小：3.3kW（輸入：220VAC/16A，輸出：200V-420VDC / 10A）和6.6kW（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A ）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為「慢充」。交流充電樁根據其匹配車載充電機功率不同相應有3.3kW和6.6kW之分。直流充電樁內置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網的交流電轉換為直流電，輸出電流可以高達100A以上，所以被稱為「快充」。
直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結構形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。
二、直流充電樁的基本工作原理
在國家能源局發布的直流充電樁相關的行業標准《NB/T 33001-2010：電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出，直流充電樁基本構成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電介面、供電介面及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。直流充電樁本身作為一種系統集成產品，除了 「直流充電模塊」和「充電樁控制器」這兩個組件構成了技術核心之外，結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一。「充電樁控制器」屬於嵌入式硬體和軟體技術范疇，「直流充電模塊」則代表了電力電子技術在AC/DC領域的最高成就。
充電的基本過程是：在電池兩端載入直流電壓，以恆定大電流對電池充電，電池的電壓漸漸地緩慢地上升，上升到一定程度，電池電壓達到標稱值，SoC達到95%（針對不同電池，不一樣）以上，繼續以恆壓小電流對電池充電。「電壓上去了，但電量沒有充滿，就是沒有充實，如果有時間，可以改用小電流充實」。為了實現這個充電過程，充電樁在功能上就需要有「直流充電模塊」提供直流電源;需要有「充電樁控制器」控制充電模塊的「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」;需要有「觸摸屏」作為人機界面下發指令，通過控制器將「開機、關機、輸出電壓、輸出電流」等指令下發給充電模塊。從電氣層面理解的最簡充電樁只要有充電模塊，控制板和觸摸屏就可以了; 如果開機、關機和輸出電壓］輸出電流等指令在充電模塊上做成幾個鍵盤，那麼一個充電模塊就可以對電池充電了。
直流充電樁的電氣部分由主迴路和二次迴路組成。主迴路的輸入是三相交流電，經過輸入斷路器、交流智能電能表之後由充電模塊（整流模塊）將三相交流電轉換為電池可以接受的直流電，再連接熔斷器和充電槍，給電動汽車充電。二次迴路由充電樁控制器、讀卡器、顯示屏、直流電表等組成。二次迴路還提供「啟停」控制與「急停」操作;信號燈提供「待機」、「充電」與「充滿」狀態指示;顯示屏作為人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟停控制操作。
關於直流充電樁的電氣原理，總結如下：
單個的充電模塊目前只有15kW，不能滿足功率要求，需要多個充電模塊並聯在一起工作，需要有CAN匯流排來實現多個模塊的均流;
充電模塊的輸入來自電網，是大功率供電，涉及到電網和人身安全，特別是人身安全，需要在輸入端安裝空氣開關（學名是「塑殼斷路器」），防雷開關甚至漏電開關;
充電樁的輸出是高壓、大電流，電池是電化學品，容易爆炸，要防止誤操作的安全問題，輸出要有熔斷器;
安全問題是最高優先順序的，除了有輸入端的措施之外，機械鎖和電子鎖是一定要有的，絕緣檢測是一定要有的，泄放電阻是一定要有的；
電池是否接受充電，這不是由充電樁決定的，是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發「是否允許充電，是否終止充電，可以接受多大電壓，多大電流充電」的指令給控制器，控制器再下發給充電模塊。因此，需要有實現控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信；
充電樁還要接受監控管理，控制器需要通過WiFi或3G/4G等網路通訊模塊和後台連接;
充電的電費不是免費的，需要安裝電表，需要讀卡器實現計費功能;
充電樁殼體上需要有一目瞭然的指示燈，通常是三個指示燈，分別表示充電、故障和電源;
直流充電樁的風道設計是關鍵。風道設計除了結構上的學問，需要在充電樁裡面安裝有風扇，雖然每個充電模塊裡面都有風扇。
直流充電樁工作原理及常見故障分析
直流充電樁內部一般由計費控制單元、讀卡器、LCD、無線模塊、電源模塊、電表和非車載充電機組成。非車載充電機提供交直流變換功能，其他設備提供計費、通信、人機交互等功能。即直流充電模型：
▲ 圖1直流充電模型
左邊是非車載充電機（即直流充電樁），右邊是電動汽車，二者通過車輛插頭、插座相連。我們可以很清楚的看到，充電模型主要由「非車載充電機」、「車輛介面」、「電動汽車」這三部分構成，所以充電異常中止基本也由這三部分引發，那麼接下來我們將對這三部分進行「體檢」分析。第一類病症：非車載充電機部分引起的充電異常中止情況。
▲ 圖2非車載充電機異常
在充電過程中，如果非車載充電機出現不能繼續充電的故障（如充電樁意外進水或異物進入、環境溫度驟變等），則向車輛周期發送「充電機中止充電報文」並控制充電機停止充電，在100ms內斷開K1、K2、K3和K4；
▲ 圖3非車載充電機故障
在充電過程中，非車載充電機控制裝置如發生通訊超時（如通訊線路故障等），則非車載充電機停止充電，並在10s內斷開K1、K2、K5、K6，非車載充電機控制裝置發生3次通訊超時即確認通訊中斷，則非車載充電機停止充電，並在10s內斷開K1、K2、K3、K4、K5、K6；
▲ 圖4非車載充電機通訊異常
在充電過程中，非車載充電機輸出電壓若大於車輛最高允許充電總電壓（如充電樁輸出限壓功能失效等），則非車載充電機應該在1s內停止充電，並斷開K1、K2、K3、K4；
▲ 圖5非車載充電機輸出電壓>車輛最高允許充電電壓
第二類病症：車輛插頭、車輛插座引起的充電異常中止情況。
▲ 圖6車輛插頭|車輛插座異常
在充電過程中，非車載充電機控制裝置通過對檢測點1的電壓進行檢測，如果判斷開關S由閉合變為斷開（如充電槍上按鍵失靈或誤觸發等），應在50ms內將輸出電流降至5A或以下；
▲ 圖7車輛插頭內部常閉開關S斷開
在充電過程中，非車載充電機控制裝置通過對檢測點1的電壓進行檢測，如果判斷車輛介面由完全連接變為斷開（如車輛意外移動、充電槍線纜被意外擾動等），則控制非車載充電機停止充電，應在100ms內斷開K1、K2、K3、K4。
▲ 圖8車輛介面斷開
第三類病症：電動汽車引起的充電異常中止情況。
▲ 圖9電動汽車異常
在充電過程中，如果車輛出現不能繼續充電的故障（如BMS系統誤報電池實時狀態、車輛控制裝置誤關斷充電迴路接觸器等），則向非車載充電機發送「車輛中止充電報文」，並在300ms（由車輛根據故障嚴重程度決定）內斷開K5和K6。
⑸ 充電樁的APP提示「網路不給力」，如何解決
如果是廣東電網的充電樁因信號原因（如地下停車場）導致無法啟動「粵易充」手機軟體充電的，可以先做好充電連接操作，並記錄充電樁屏幕上的編號，到信號正常的地方在掃碼界面點擊「輸入」，可輸入編碼啟動充電樁。如果因信號原因無法停止充電，可使用驗證碼（驗證碼在啟動充電時會簡訊發送，也可以在充電頁面查到），在充電樁屏幕輸入該驗證碼停止充電。
⑹ 充電樁軟體提示「網路不給力」，如何解決
如果因信號原因（如地下停車場）導致無法啟動「粵易充」充電的，可以先做好充電連接操作，並記錄充電樁屏幕上的編號，到信號正常的地方在掃碼界面點擊「輸入」，可輸入編碼啟動充電樁。如果因信號原因無法停止充電，可使用驗證碼（驗證碼在啟動充電時會簡訊發送，也可以在充電頁面查到），在充電樁屏幕輸入該驗證碼停止充電。
⑺ 充電樁通訊故障怎麼處理
由於充電樁通訊故障會導致有多種情況發生，且處理的方式也有所不同，建議您可以撥打95598供電服務熱線，24小時向用戶提供用電業務咨詢、電量電費查詢、停電信息、故障報修、投訴舉報及建議等服務。將會有專人為您跟進處理。
⑻ 啟用專屬充電樁為什麼顯示系統繁忙
啟用專屬充電樁顯示系統繁忙是因為網路出現故障了。可以先做好充電連接操作，並記錄充電樁屏幕上的編號，到信號正常的地方在掃碼界面點擊輸入，可輸入編碼啟動充電樁，如果因信號原因無法停止充電，可使用驗證碼在充電樁屏幕輸入該驗證碼停止充電。
專屬充電樁系統繁忙的原因
有充電樁的損壞沒有及時的維護，充電樁的數據通信協議沒有及時更新不兼容等因素導致，以充電樁的損壞，沒有及時維護來看，不管是在高速上面還是城區充電樁上面都是會經常遇到的，而高速上面出現這種情況也是正常的。
某些車型不支持不熄火狀態充電，要將車完全熄火後再進行充電，檢查充電槍與充電介面處是否已連接好，已連接好的時候會有一個咔嚓的卡扣的聲音，查看充電樁顯示屏提示信息，按照提示進行下一步操作。
⑼ 充電樁內部can通信異常，檢查內部電源接地，低 接地阻抗可降低干擾，避免數據處理超時。怎麼理解這句話
接地電阻低了，大部分諧波會導入地下，從而降低了諧波干擾，can通信就可以正常運行了。
⑽ 充電樁換空主板不能充電顯示電表通信出錯
咨詢記錄 · 回答於2021-11-09