《中華人民共和國網路安全法》對正規的網路運營者是沒有什麼影響的；影響的就是那些利用網路無形和善變的特點，進行非法活動甚至詐騙、斂財的不良網路運營者。
網路運營者本身就具有雙重性，一面是網路運營者、另一面是網路受益者，而《中華人民共和國網路安全法》的實施，就是保護正規的網路運營者和網路受益者的（比如私人信息的保障、黑客攻擊等等），打擊不良網路運營者，營造均有公正、公開、公平、依法、遵紀的網路世界的。
Ⅱ 全景網路安全防禦系統的網路安全評級
網路安全級別評估標准
一般來說，通過以下幾項指標來進行評級：
病毒木馬：電腦管家攔截的活躍的病毒木馬數量
惡意網站：電腦管家攔截的活躍的惡意網站數量
嚴重漏洞：近期互聯網上是否曝光高危漏洞
突發威脅：臨時出現的突發威脅（如易被黑客利用的0day漏洞）的危害數量和程度
最後電腦管家後台通過對以上信息動態加權計算得出ISL今日評級。
電腦管家的雲後台覆蓋了最廣泛的互聯網產品，包括QQ、游戲、瀏覽器、搜索等，能最真實的反映出當前互聯網的安全形勢。
網路安全級別劃分
電腦管家將互聯網安全評級分為三個等級，分別用三種不同的顏色來標識，ISL顯示藍色對應常規狀態，橙色對應橙色預警，紅色對應紅色預警，威脅程度依次加劇。
藍色說明無明顯異常，且病毒、惡意網站數量控制在一定范圍內。此時，只要您保持良好的上網習慣，就可以安心上網。
橙色說明網路上有新出現的安全風險，或您所在的地區病毒、惡意網站的活躍度有明顯增加。此時您可參考電腦管家的建議進行操作，避免電腦中招。
紅色說明有緊急的異常狀況（如0day漏洞爆發或病毒、惡意網站大規模爆發），此時上網很可能遭到黑客攻擊，造成個人隱私泄漏或財產損失。一定要按照電腦管家的建議採取必要的防禦措施。
網路安全預警解決方案
（A）橙色預警
橙色預警說明，當前網路上有新的風險狀況，而在一般情況下，電腦管家能夠幫助你自動攔截這類風險。
滑鼠移到預警標題區域，會展示預警信息的描述，點擊「詳情」，會跳轉到電腦管家論壇，可以了解到該威脅的詳細描述。
（B）紅色預警：
紅色預警說明，互聯網爆發了大規模的安全風險，用戶必須根據ISL的風險提示做好預防措施，不然就算和平時一樣上網也有可能也會中招。
滑鼠移到預警標題區域，會展示預警信息的描述，點擊「詳情」，會跳轉到電腦管家論壇，可以了解到該威脅的詳細描述。
Ⅲ 如何進行信息系統安全等級保護備案
確定對象
各行業主管部門、運營使用單位按照《信息安全等級保護管理辦法》和《信息系統安全等級保護定級指南》的要求，初步確定定級對象的安全保護等級，起草《信息系統安全等級保護定級報告》。跨省或者全國統一聯網運行的信息系統可以由主管部門統一確定安全保護等級。涉密信息系統的等級確定按照國家保密局的有關規定和標准執行
備案依據
《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》、《計算機信息網路國際聯網安全保護管理辦法（公安部第33號令）》、公安部、國家保密局、國家密碼管理局、國務院信息化工作辦公室《關於信息安全等級保護工作的實施意見》、《信息安全等級保護管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）。
備案對象
1、電信、廣電行業的公用通信網、廣播電視傳輸網等基礎信息網路，經營性公眾互聯網信息服務單位、互聯網接入服務單位、數據中心等單位的重要信息系統。
2、鐵路、銀行、海關、稅務、民航、電力、證券、保險、外交、科技、發展改革、國防科技、公安、人事勞動和社會保障、財政、審計、商務、水利、國土資源、能源、交通、文化、教育、統計、工商行政管理、郵政等行業、部門的生產、調度、管理、辦公等重要信息系統。
3、市（地）級以上黨政機關的重要網站和辦公信息系統。
4、涉及國家秘密的信息系統（以下簡稱「涉密信息系統」）。
備案材料准備
辦理信息系統安全保護等級備案手續時，應當填寫《信息系統安全等級保護備案表》，第三級以上信息系統應當同時提供以下材料：
（一）系統拓撲結構及說明；
（二）系統安全組織機構和管理制度；
（三）系統安全保護設施設計實施方案或者改建實施方案；
（四）系統使用的信息安全產品清單及其認證、銷售許可證明；
（五）測評後符合系統安全保護等級的技術檢測評估報告；
（六）信息系統安全保護等級專家評審意見；
（七）主管部門審核批准信息系統安全保護等級的意見。
專家評審與審批
初步確定信息系統安全保護等級和准備好備案材料後，三級或以上信息系統需要聘請專家進行評審。
信息系統運營使用單位有上級行業主管部門的，所確定的信息系統安全保護等級應當報上級行業主管部門審批同意。
備案材料提交及審核
定級備案單位將《信息系統安全等級保護備案表》、《信息系統安全等級保護定級報告》及上述配套材料提交屬地公安機關網安部門審核。對符合等級保護要求的，在收到備案材料之日起的10個工作日內頒發信息系統安全等級保護備案證明；發現不符合本辦法及有關標準的，在收到備案材料之日起的10個工作日內通知備案單位予以糾正。
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Ⅳ 關於汽車網路安全的靈魂二十問
如果政府意識到某一不安全因素，那麼這個風險要到什麼程度才會被判定需要召回？
有些黑客入侵可能本質上與安全無關(如解鎖車門、升降車窗)，但會增加被盜和駕駛員分心的概率。在這里，我們把這兩者稱為安全影響和延展影響。歷史表明，前者可能會在48小時內被判定召回，而後者則有五年的滯後期。
美國政府扮演的角色是什麼？
根據BlackDuck和其他監督組織的說法，美國國家標准與技術研究所（NIST）等漏洞資料庫中列出的75%的bug，在黑客攻擊發生後一年多的時間里，曾在公網或"暗網"上曝光過。讓美國民眾不禁懷疑政府對黑客的態度。
黑客被抓到的概率有多少？
很少有政府能抓到獨立的黑客。可能有人會想到大名鼎鼎的凱文·米特尼克（KevinMitnick）曾經受過五年的牢獄之災。但世界上能有幾個凱文。為什麼大多數黑客的形象被描繪成裹著黑布、穿著帽衫的幽靈，是因為他們通常隱蔽的很好，很難被發現。
隱私法的制定是不是能夠很好的提升汽車網路安全？
安全和隱私是兩碼事。有些地方如加州在保護隱私方面就做的很好，取得了很大的進步，但網路安全法規仍然落後於歐盟。有些地方如遠東地區幾乎沒有隱私，網路安全黑客猖獗。
政府該怎麼做來執行網路安全設計？
審計和規格化都非常艱難。技術每時每刻都在變，勒索軟體有超過6000個在線犯罪市場，每秒鍾有75條記錄被盜。成千上萬審計人員的下游成本對任何監管部門來說都很難實現。所以應該從上游入手：規范工作方式，比如新的UNECE法規的制定。
遠程更新絕對安全嗎？
首先，遠程更新還沒有做到完全普及，即使可以遠程刷新，但蜂窩連接也不是在每個國家都能實現，那麼長期脫網的車輛如何更新？不直接影響安全性的更新是很難實現的。
如果黑客想入侵，成功的概率有多高？
無論製造商如何努力，對於黑客攻擊總是防不勝防。2017年，馬里蘭大學量化了對聯網計算機的攻擊率，現在描述對象變為互聯汽車，為每39秒一次。以這種頻率，汽車製造商不一定要比黑客快，他們只需要比競爭對手快。就像這句古話所說的，「你不必跑得比熊快，你只需要跑得過其他的獵人。」
那麼在這方面，何時汽車製造商之間會停止競爭？
一位汽車業高管曾表示，一旦遭受車隊網路攻擊，可能會直接導致品牌破產，沒有人願意成為第一個中招的。所以，戰斗必須持續下去。
汽車製造商最起碼應該做什麼？
多個國家都要求在功能安全方面採用「最先進」的工程設計。對於網路安全來說，「哪種安全可以在立法層面體現」，這個問題的答案總是在變，尤其是對於十年前製造的車輛來說。良好的工程實踐應該是進行可預測的、最小成本的、無處不在且定期的審計，並成為新的常態。
作為個人，我很容易受到攻擊嗎？
對於互聯車輛，最可能受到的攻擊是「拒絕服務」(Dos)攻擊，即車輛或相關服務無法運行，直到繳納「贖金」。這些攻擊經常指向較大的供應商，在汽車領域可能是車隊運營商、遠程信息處理供應商或汽車製造商。但現實中，無論哪種方式，最終客戶本身還是要付出代價。
汽車製造商更有錢，為何在與黑客的斗爭中無法佔據上風?
網路犯罪比毒品交易利潤更大，前者為6000億美元，而後者為4000億美元。汽車製造商有固定的發布日期，不會輕易與競爭對手或政府分享技術，而黑客沒有時間限制，他們彼此之間還會分享最佳實踐。
如果汽車品牌或網路安全公司倒閉了會怎樣？
如果是汽車的一級供應商破產，汽車製造商會接管注塑或沖壓工具，但接管網路安全軟體和運營是一個更棘手的問題，因為汽車製造商一般缺乏熟悉情況的專業人員等。
為什麼要生產一個難以保證安全數字化產品，還可能會連累整個公司？
歐盟的汽車網路安全法規可能導致的連鎖反應有，一些汽車製造商在2022年為北美市場生產的汽車，由於網路安全工程不足，無法在歐盟銷售。而如果他們不承擔這個風險，選擇放棄互聯汽車，他們就會把這一部分銷量輸給競爭對手。反之，汽車網路安全風險也會連累整個公司。所以在這一方面，汽車製造商根本沒得選。
迄今為止，發生了多少起黑客事件？
這個幾乎很難統計。目前所知的是幾起賓士、特斯拉和Jeep被盜事件，視頻顯示整個過程只用了30秒，這只是冰山一角，看不見的部分可能是巨大的。
有多大比例的產品進行過完整的威脅分析，並經過第三方的審核？
這個比例幾乎低到驚人，一些品牌要求供應商在交付前進行網路安全評估，但這種零敲碎打的要求經常執行不力。
我的車輛在生命周期內能否等來網路安全？
每天都有新的黑客產生，每周都有老舊電腦被淘汰，很少有汽車品牌會吹噓或宣傳持續的防火牆解決方案，因為這一準會招致黑客的挑戰。汽車可能在購買時不安全，也可能在幾十年後完全安全，而公眾卻沒有辦法預測。
汽車如何快速修復？
如上所述，沒有任何一個修復的過程是100%可靠的。此外，很少有製造商能夠擁有可靠的、不斷更新的、24小時不間斷的監控系統，為整個車隊提供每一個可構建的組合來管理運營、風險和更新。
車輛能保護自己嗎？
目前，汽車網路安全方面沒有類似於五星碰撞評級的明確評級體系，因為，這將再次給品牌施加了一個目標。而且很可能汽車網路安全永遠不會提供升級服務，因為客戶期望網路安全也能夠免費自動更新。
如果我乾脆避開自動駕駛汽車呢？
黑客也可以控制非自動駕駛汽車，因此，將自動駕駛級別與易感性掛鉤是完全錯誤的。自動駕駛級別的增加的確意味著更多的攻擊面（從而增加了DoS攻擊的可擴展性），但我們需要面對的一個簡單明了且殘酷的事實是：威脅已經存在。
如果我不是最薄弱的環節呢？
如果鄰居的車在車道上被偷了，那麼周圍所有人的車險額肯定會提升。如果鄰居的車在高速路上被黑了，那麼它的失控會讓周圍的車都很難倖免於難。無論你是不是最弱的一環，在黑客入侵時，都是在劫難逃。
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