⑴ 如何建立和完善物流網路,促進國際物流合理化
隨著全球經濟一體化的不斷加深、網路技術的不斷發展，貿易國際化越來越廣泛，世界貿易的增長速度越來越快。國際貿易的大發展，從根本上要求物流國際化，國際物流成為支持國際貿易發展的必要手段。 研究建立和發展天津市的國際物流網路系統，既是世界經濟一體化發展的客觀要前叢求，也是天津市擴大開放，發展外向型經濟的要求，更是天津與國際接軌走向世界的必然之路。 從國際物流的發展歷史來看，發達國家因其經濟實力強大以及經濟發展速度較快，成為國際物流業的排頭先鋒。 從現代國際物流的角度來看天津市國際物流的發展現狀，我們還沒有形成真正意義上的國際物流體系。我們仍然是以國際貨代運輸為主要方式，將進出口商品送達指定地點。但隨著現代高新技術的普遍應用，這種貨代正在向高級階段發展，向現代國際物流的方向轉變。 此外，現代物流有很多內涵，包括人流、物流、信息流、資金流等。現代物流應該是兩大系統，一是信息網路系統，包括信息高速公路、電子商務、信息平台，二是物流配送系統，二者缺一不可，缺一都形不成現代物流。天津市在這兩方面都較弱，電子商務還不普及，軟體滿足不了實際使用的要求，與國際大公司的介面還沒有廣泛地聯上，涉及到外匯管理、海關、商檢、港務、貨代等5 大部門協調沒有解決。再從硬環境上看，部門隔絕現象嚴重，公路、鐵路、空港、海港沒有聯動起來。 建立天津市國際物流系統的步驟及主要內容可為： （1）步驟 首先在現有的外貿運輸基礎上，向現代化的物流運輸埋早子系統過渡，形成由電子計算機支持信息交換、由標准化的運輸工具進行運載、由海陸空合理的運輸路線做暢通運營的運輸網路，向國際水平靠攏，與國際接軌，並在貨代企業向國際物流企業轉型的過程中，加強企業的業務能力的提高，服務上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地為商家提供「門到門」的全程服務。 在各子系統均建立的情況下，還需要運用高科技手段進行控制管理，計算機網路將整個物流系統聯結起來，隨時跟蹤、發送信息。衛星定位系統能夠准確無誤地將貨物識別出來，合理地安排貨物存放位置。機械化、自動化的裝卸工具將貨物准確地裝到指定地或指定船上。標准化的運輸工具快速，安全地將貨物運走。 （2）主要內容 國際物流中心作為物流系統上的「節點」，在外貿商品進出口過程中起到相當大的作用。因此，在「節點」建設方面，我們應當借鑒國外的先進經驗，結合自身的實際情況，創建天津的國際物流中心。 天津市的國際物流中心的建立，可視天津外經貿發展的特點及趨勢而建立。主要內容和形式大致分為： 一是結合天津市外貿商品打進國際連鎖店銷售網的經營方式，國際物流中心可以建成與國際連鎖店相配合的商品集中區，在這里，各種貨物可按國際連鎖店的需要進行拼箱組合，為國際連鎖店「零庫存」的經營模式服務，成為它的中國儲存、分撥基地。
二是結合跨國公司在天津的投資發展，建立物流中心。如日本豐田汽車在天津的投資發展狀況，建立豐田汽車轉運中心，由此中心為豐田服務，向世界各地的用戶傳送產品，並因此發展物流企業。中國進口汽車的1／3通過天津港，可以建立專項的汽車銷售國際物流中心，將汽車會集於此，進行專項運作。對於摩托羅拉、三星電子等大型三資企業的產品出口也可以通過國際物流中心實現，建立大型企彎悔雀業專項產品分撥中心。 三是結合天津市「走出去」到海外建廠的經營思路，物流中心可建成綜合型的，為海外企業的生產提供服務。原材料、生產設備等可在中心進行集中、配送。也可以將海外企業的產品或進口的商品引進來。 四是利用保稅區發展轉口貿易，建立轉口貿易物流中心。結合跨國公司兩頭在外及來料加工等業務，建立以保稅功能為主的全程監管、快速通關的綠色通道，形成出口加工的國際物流區。 五是結合大宗物資進口，建立集中進口的專項物資分撥中心，推動進口加工企業零庫存管理。 積極創造物流運營環境
⑵ IATA, FIATA是什麼
ITAT和FIATA是國際貨運代理中很基本的一個英文名詞，一般每年的國際貨運代理師考試中都會用到這個名詞，我也是去年通過了考試。
國際航空運輸協會
國際航空運輸協會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立並在二戰時解體的國際航空業務協會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改並通過了草案章程後，國際航空運輸協會成立。總部設在加拿大蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。
協會的宗旨是「為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通，並研究與此有關的問題」；「對於直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑」；「與國際民航組織及其他國際組織協力合作」。凡國際民航組織成員國的任何空運企業，經其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業為正式會員，只經營國內航班孝虧業務的為准會員。
截至2002年5月，國際航空運輸協會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個姿姿。年度大會是最高權力機構；執行委員會有27個執行委員，由年會選出的空運企業高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協會的年度主席是執委會的當然委員。常設委員會有運輸業務、技術、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構。在新加坡、日內瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設地區運輸業務服務處；在曼谷、日內瓦、倫敦、內羅畢、里約熱內盧和達喀爾設地區技術辦事處；在日內瓦設清算所。協會的基本業務包括：國際航空運輸規則的統一，業務代理，空運企業間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協調國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協會評論》（季刊），英文版。
國際航空運輸協會的活動分為三個種：1、同業活動——代表會員進行會外活動，向具有權威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協調活動——監督世界性的銷售代表系統，建立經營標准和程序，協調國際航空運價；3、行業服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調研、會議、培訓等服務跡慎絕項目。通過上述活動，統一國際航空運輸的規則和承運條件，辦理業務代理及空運企業間的財務結算，協調運價和班期時刻，促進技術合作，參與機場活動，進行人員培訓等。
1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，雲南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的准會員。
國旅總社取得該組織指定代理人資格後，國旅便有權使用國際航協代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權，使用國際航協的統一結算系統，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協的多邊聯運協議成員。多邊聯運協議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉、更改航程及其他相關程序提供統一的標准，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯運協議。這一協議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結合成為有機的全球性航空運輸網路。全球共有300家航空公司加入該協議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之後，第四家成為MITA成員的航空運輸企業
FIATA簡介
國際貨運代理協會聯合會（FIATA），成立於1926年5月31日奧地利的維也納，擁有97個國家級會員和2600多個個體會員，是全球運輸行業中最大的非政府和非盈利性國際組織，具有廣泛的國際影響，代表了世界上144個國家與地區的40，000多個貨運代理公司和800-1000多萬從業人員。
作為國際貨運代理行業的代言人，FIATA長期以來一直被聯合國經社理事會（ECOSOC）、聯合國貿發會（UNCTAD）和聯合國貿易法律委員會（UNCITRAL）等國際組織當作運輸咨詢顧問。同時，長期以來，FIATA一直被許多政府間和非政府間的國際組織視作貨運代理行業的代言人，如國際商會（ICC）、國際航空運輸協會（IATA）、國際鐵路運輸聯盟（UIC）、國際公路運輸聯盟（IRU）、國際海關組織（WCO）、世界貿易組織（WTO）等等。
FIATA的宗旨
1．團結全球貨運代理行業；
2．以顧問或專家的身份出席與運輸有關的國際會議或參加相關團體組織，代表、促進和保護貨運代理行業利益；
3．通過發布信息和出版物的方式宣傳貨運代理服務，讓世界更廣泛地了解貨運代理行業；
4．通過促進和統一國際貨運代理標准交易條件，改進和提高服務質量；
5．幫助貨運代理進行職業培訓、處理責任保險問題、推進電子商務包括電子數據交換等廣泛應用。
FIATA組織機構
FIATA通常每年九月在全球不同的城市組辦一次世界性的代表大會，也稱年會；每年三月在瑞士總部舉辦工作會議。
FIATA下設三個研究機構，即空運、海關事務和多式聯運研究機構。
FIATA還設有五個顧問團，即危險品運輸、信息技術、法律公共關系和職業培訓。
FIATA 還會根據需要增設臨時的工作組。
FIATA 設有四個地區委員會，非洲和中東、美洲、亞太以及歐洲委員會
多年來，FIATA 在統一運輸單證、制定貨運代理示範法方面取得了世人矚目的成就，特別是FIATA多式聯運提單在全球60多個國家貨運代理業務中使用，其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認可。
中國國際貨運代理協會2001年3月正式成為FIATA的國家級協會會員。會長羅開富現任FIATA擴大主席團的副主席。
FIATA貨運代理資格證書
FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，於1995年向全球貨運代理人推出。目的是為了整體提高從業人員的水平，同時也為了統一並規范全球貨運代理資格證書的培訓和考試，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把「FIATA貨運代理資格證書」的持有者人數作為一項硬性指標。
中國國際貨運代理協會（CIFA）在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，FIATA總部正式授權CIFA為中國唯一有資質從事「FIATA貨運代理資格證書」培訓和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運代理協會和對外經濟貿易大學簽署了合作協議，決定在對外經濟貿易大學成立「FIATA貨運代理資格證書中國考試中心」，並授權對外經濟貿易大學作為該證書在北京地區的培訓點。根據CIFA的培訓計劃並經FIATA總部認定，中國國際貨運代理協會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運代理證書的培訓及考試工作。
⑶ 物流網路配置需要考慮哪些關鍵的戰略決策問題
物流網路結構設計需要考慮的問題物流網路的結構問題主要是確定產品從供貨點到需求點的結構，包括需要使用什麼樣的設施，設施的數量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網路結構的設計需要確定承運物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。企業物流網路的設計也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的設計要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量的位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網路設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網路設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用於時行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網路的設計必須考慮地理上的變化。因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上;類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。物流網路的構造一般是圍繞倉庫進行的。企業的倉庫數量影響因素較多，變數較大，且往往決定於企業產品的特徵和銷售方式、客戶需求特點。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務質量、安全庫存、生產提前期等產生重要影響，因此必須精心計算，考慮倉庫數量及每一個倉庫的位置分布。倉庫的規模決定於對需求的預測和企業的庫存戰略考慮，也與該倉庫的服務區域有較強的聯系。企業在不同區域的各種產品銷售量是不同的，決定了各個倉庫儲存的產品種類是各不相同的，因此，應綜合考慮倉庫總規模以及對不同產品在倉庫內部空間分配上的區別。物流網路設計的時間問題主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即，通過縮短生產/采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。製造企業在物流網路設計的時間問題上考慮的首要因素是客戶獲得產品的時間，而以時間為基礎的物流網路決策也會影響物流設施的選址和數量。
⑷ flexsim 網路節點怎麼設置路徑 如何讓運輸車按照節點表示的路徑運行任務，急求
節點和節點—A連接
節點和固定資源類實體—A連接
節點和叉車—A連接
⑸ 聯通卡開了全球通業務到外國完全沒有信號怎麼解決
如已開通國際漫遊業務，在國外無法正常使用，建議重啟手機，重新搜索網路試一下，如還是不可以，可通過網上營業廳，手機營業廳，微信營業廳，聯系在線客服核實具體情況。
⑹ 如何設置全球傳信服務
首先要在您的手機上設呼叫轉移，可以參考手機說明書設，也可以按以下方式設，X代表您所在地區的區號。如廣東的東莞是0769，則轉移動的號碼是13800769309，這個業務不需要錢，產生呼叫轉移也不用錢，但如產生長途呼轉則需按移動收費加收長途費。這個費用請咨詢您當地的10086.
以下為手機操作方法供參考：
關機或無信號狀態下用傳球傳信： **62*13800XXX309#
任何狀態下用傳球傳信：
**21*13800XXX309#
遇忙狀態下用傳球傳信：**67*13800XXX309#
打電話冇人接，默認10秒狀態下用傳球傳信：
**61*13800XXX309#
自定義秒數用傳球傳信： **61*13800XXX309*秒數#
(6)全球運輸網路怎麼設置擴展閱讀：
全球通資費標志：
1、在歸屬地作有條件和無條件轉移，和在省內/外作無條件轉移，收費均為0元；
2、在省內/外作有條件轉移，收費：被叫國內漫遊費+主叫國內漫遊費。移動客戶撥打已設置全球傳信業務的號碼免費。
註：各市分公司具體資費以各市分公司公布的為准。