㈠ 網路面臨哪些安全問題，應採取那些措施！
計算機網路安全
編者按："千里之提，潰於蟻穴"。配置再完善的防火牆、功能 再強大的入侵檢測系統、結構再復雜的系統密碼也擋不住內部人員從網管背後的一瞥。"微軟被黑案"的事例證明，當前企業網路最大的安全漏洞來自內部管理的不嚴密。因此網路安全，重在管理。那麼如何管理呢？請仔細研讀下文。
網路安全的重要性及現狀
隨著計算機網路的普及和發展，我們的生活和工作都越來越依賴於網路。與此相關的網路安全問題也隨之凸現出來，並逐漸成為企業網路應用所面臨的主要問題。那麼網路安全這一要領是如何提到人們的議事日程中來的呢？
1. 網路安全的概念的發展過程
網路發展的早期，人們更多地強調網路的方便性和可用性，而忽略了網路的安全性。當網路僅僅用來傳送一般性信息的時候，當網路的覆蓋面積僅僅限於一幢大樓、一個校園的時候，安全問題並沒有突出地表現出來。但是，當在網路上運行關鍵性的如銀行業務等，當企業的主要業務運行在網路上，當政府部門的活動正日益網路化的時候，計算機網路安全就成為一個不容忽視的問題。
隨著技術的發展，網路克服了地理上的限制，把分布在一個地區、一個國家，甚至全球的分支機構聯系起來。它們使用公共的傳輸信道傳遞敏感的業務信息，通過一定的方式可以直接或間接地使用某個機構的私有網路。組織和部門的私有網路也因業務需要不可避免地與外部公眾網直接或間接地聯系起來，以上因素使得網路運行環境更加復雜、分布地域更加廣泛、用途更加多樣化，從而造成網路的可控制性急劇降低，安全性變差。
隨著組織和部門對網路依賴性的增強，一個相對較小的網路也突出地表現出一定的安全問題，尤其是當組織的部門的網路就要面對來自外部網路的各種安全威脅，即使是網路自身利益沒有明確的安全要求，也可能由於被攻擊者利用而帶來不必要的法律糾紛。網路黑客的攻擊、網路病毒的泛濫和各種網路業務的安全要求已經構成了對網路安全的迫切需求。
2. 解決網路安全的首要任務
但是，上面的現狀僅僅是問題的一個方面，當人們把過多的注意力投向黑客攻擊和網路病毒所帶來的安全問題的時候，卻不知道內部是引發安全問題的根源，正所謂"禍起蕭牆"。國內外多家安全權威機構統計表明，大約有七八成的安全事件完全或部分地由內部引發。在一定程度上，外部的安全問題可以通過購置一定的安全產品來解決，但是，大多數的外部安全問題是由內部管理不善、配置不當和不必要的信息泄露引起的。因此，建立組織的部門的網路安全體系是解決網路安全的首要任務。
網路安全存在的主要問題
任何一種單一的技術或產品者無法滿足無法滿足網路對安全的要求，只有將技術和管理有機結合起來，從控制整個網路安全建設、運行和維護的全過程角度入手，才能提高網路的整體安全水平。
無論是內部安全問題還是外部安全問題，歸結起來一般有以下幾個方面：
1. 網路建設單位、管理人員和技術人員缺乏安全防範意識，從而就不可能採取主動的安全 措施加以防範，完全處於被動挨打的位置。
2. 組織和部門的有關人員對網路的安全現狀不明確，不知道或不清楚網路存在的安全隱 患，從而失去了防禦攻擊的先機。
3. 組織和部門的計算機網路安全防範沒有形成完整的、組織化的體系結構，其缺陷給攻擊 者以可乘之機。
4. 組織和部門的計算機網路沒有建立完善的管理體系，從而導致安全體系和安全控制措施 不能充分有效地發揮效能。業務活動中存在安全疏漏，造成不必要的信息泄露，給攻擊者以收集敏感信息的機會。
5. 網路安全管理人員和技術有員缺乏必要的專業安全知識，不能安全地配置和管理網路， 不能及時發現已經存在的和隨時可能出現的安全問題，對突發的安全事件不能作出積極、有序和有效的反應。
網路安全管理體系的建立
實現網路安全的過程是復雜的。這個復雜的過程需要嚴格有效的管理才能保證整個過程的有效性，才能保證安全控制措施有效地發揮其效能，從而確保實現預期的安全目標。因此，建立組織的安全管理體系是網路安全的核心。我們要從系統工程的角度構建網路的安全體系結構，把組織和部門的所有安全措施和過程通過管理的手段融合為一個有機的整體。安全體系結構由許多靜態的安全控制措施和動態的安全分析過程組成。
1. 安全需求分析 "知已知彼，百戰不殆"。只有明了自己的安全需求才能有針對性地構建適合於自己的安全體系結構，從而有效地保證網路系統的安全。
2. 安全風險管理 安全風險管理是對安全需求分析結果中存在的安全威脅和業務安全需求進行風險評估，以組織和部門可以接受的投資，實現最大限度的安全。風險評估為制定組織和部門的安全策略和構架安全體系結構提供直接的依據。
3. 制定安全策略 根據組織和部門的安全需求和風險評估的結論，制定組織和部門的計算機網路安全策略。
4. 定期安全審核 安全審核的首要任務是審核組織的安全策略是否被有效地和正確地執行。其次，由於網路安全是一個動態的過程，組織和部門的計算機網路的配置可能經常變化，因此組織和部門對安全的需求也會發生變化，組織的安全策略需要進行相應地調整。為了在發生變化時，安全策略和控制措施能夠及時反映這種變化，必須進行定期安全審核。 5. 外部支持 計算機網路安全同必要的外部支持是分不開的。通過專業的安全服務機構的支持，將使網路安全體系更加完善，並可以得到更新的安全資訊，為計算機網路安全提供安全預警。
6. 計算機網路安全管理 安全管理是計算機網路安全的重要環節，也是計算機網路安全體系結構的基礎性組成部分。通過恰當的管理活動，規范組織的各項業務活動，使網路有序地進行，是獲取安全的重要條件。
㈡ 《智能網聯汽車數據安全研究》：重點關注跨境數據流動問題等
我國主流的網路安全企業都在積極布局智能網聯汽車的新賽道，大多基於他們傳統的產品，再根據智能網聯汽車的新場景做一些適應性的調整和優化，包括在數據層面，從雲、管、端各個角度等都提出了相應的解決方案，在檢測和服務方面也推出了一些相應的網路安全產品。
我們調研了國內一家安全廠商——天融信，已經形成了覆蓋車端網關、ECU、T-BOX、以及雲端、APP端等全方位的滲透測試工具和服務。下一個案例來自網路，其自動駕駛安全的架構已經涵蓋了整個數據安全的全生命周期。
可以說，智能網聯汽車領域對於網路安全產業，或者網路安全企業來講是一個巨大的市場，但是也存在著很多挑戰，一是現有的網路安全產品和解決方案還不滿足智能網聯汽車的安全需求。二是安全解決方案的路徑不太一樣，有的網路安全企業側重車端的安全，有的側重雲端的安全，雖然這些解決方案沒有哪個更優質，但是也需要相互借鑒。三是安全產品的應用還存在成本、意識等問題。我們也提了兩個建議，一是建議這些網路安全企業針對智能網聯汽車不同的場景，開發針對性的相關的產品和解決方案，提高推廣的力度。二是要探索適用智能網聯汽車場景的網路安全保險方案，保險在汽車這個領域是非常常見的，但是數據安全的保險，或者網路安全的保險可以對車企、用戶，以及產業鏈上的諸多信息技術服務企業提供一體化的保障。
五、政府積極統籌智能網聯汽車產業發展與數據安全保護
首先在政策規劃層面，政府已經出台了相關的標准指南，包括一些政策文件，加強對整個數據全生命周期的管控，並強調數據分類分級工作。
二是在法律法規層面，《網路安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》（草案），以及網信辦出台的的《汽車數據安全管理若干規定》（徵求意見稿）已經體現了政府的一些針對性考慮，我們支持網信辦和工信部等部門出台更加細化的管理條例和指南，從法律法規層面給予指引和指南，更好的指導整個產業的實踐。
三是標准體系不斷完善，包括頂層的體系性標准，以及專項的標准都在陸續出台和不斷地修訂完善。
四是試點應用加速落地，比如上海臨港新片區跨境數據的試點，一些路測、風險評估以及風險管控相關試點的工作也都在推進過程當中。智能網聯汽車本身是一個新生事物，又涉及到很復雜的系統，確實需要政府通過開展試點示範的工作，總結一些優秀的做法，進行後續的推廣。
當然從政府推進產業發展和保障數據安全的角度也面臨重要的挑戰。一是整個法規體系、標准體系還是相對滯後於產業的發展速度。二是存在多頭監管的問題，還需盡快細化一些行業性的管理要求。從數據安全監管的角度，國家網信部門是牽頭部門，但是涉及到具體行業細則的出台，還需要行業主管部門，以及一些重要的行業協會去推動相關工作。三是實操性的舉措還不夠，數據安全監管和治理的一項基礎性工作就是要做到數據分類分級，對於數據既要管，又不能管得太死，哪些要管，哪些需要高強手段的監管，哪些需要在市場上流動，一項非常基礎的工作就是數據分類分級。
我們提的建議包括四個方面：一是統籌產業創新發展與保障數據安全。二是盡快出台數據分類分級指南和管理細則，在國內一些重要的行業領域，比如金融、工業互聯網等領域，已經出台了相應的分類分級指南，智能網聯汽車行業可以予以借鑒。三是建立事前風險評估和事後應急響應機制，比如國家級的專業技術機構可以探討如何更好的提供服務和支持。四是重點關注跨境數據流動問題，目前國內對這個問題比較關注，國家網信部門也在密集調研和研究，希望後續在借鑒全球通用做法的同時，細化相應的數據流動規則。
以上就是我們目前這個報告的主要內容，在報告撰寫過程當中，也得到了一些車企和網路安全企業的支持，後續我們也希望跟在座的企業和專家合作，使我們在智能網聯汽車數據安全領域做得更加深入。
㈢ 網路安全有什麼問題
信息安全的威脅有：
(1) 信息泄露：信息被泄露或透露給某個非授權的實體。
(2) 破壞信息的完整性：數據被非授權地進行增刪、修改或破壞而受到損失。
(3) 拒絕服務：對信息或其他資源的合法訪問被無條件地阻止。
(4) 非法使用(非授權訪問)：某一資源被某個非授權的人，或以非授權的方式使用。
(5) 竊聽：用各種可能的合法或非法的手段竊取系統中的信息資源和敏感信息。例如對通信
線路中傳輸的信號搭線監聽，或者利用通信設備在工作過程中產生的電磁泄露截取有用信息
等。
(6) 業務流分析：通過對系統進行長期監聽，利用統計分析方法對諸如通信頻度、通信的信
息流向、通信總量的變化等參數進行研究，從中發現有價值的信息和規律。
(7) 假冒：通過欺騙通信系統（或用戶）達到非法用戶冒充成為合法用戶，或者特權小的用
戶冒充成為特權大的用戶的目的。黑客大多是採用假冒攻擊。
(8) 旁路控制：攻擊者利用系統的安全缺陷或安全性上的脆弱之處獲得非授權的權利或特
權。
例如，攻擊者通過各種攻擊手段發現原本應保密，但是卻又暴露出來的一些系統「特性」，利用這些「特性」，攻擊者可以繞過防線守衛者侵入系統的內部。
(9) 授權侵犯：被授權以某一目的使用某一系統或資源的某個人，卻將此許可權用於其他非授
權的目的，也稱作「內部攻擊」。
(10)特洛伊木馬：軟體中含有一個覺察不出的有害的程序段，棚帶滾當它被執行時，會破壞用戶的
安全。這種應用程序稱為特洛伊木馬(Trojan Horse)。
(11)陷阱門：在某個系統或某個部件中設置的「機關」，使得在特定的數據輸入時，允許違反
安全策略。
(12)抵賴：這是一種來自用戶的攻擊，比如：否認自己曾經發布過的某條消息、偽造一份對
方來信等。
(13)重放：出於非法目的，將所截獲的某次合法的通信數據進行拷貝，而重新發送。
(14)計算機病毒：一種在計算機系統運行過程中能夠實現傳染和侵害功能的程序。
(15)人員不慎：一個授權的人為了某種利益，或由於粗心，將信息泄露給一個非授權的人。
(16)媒體廢棄：信息被從廢棄的磁行敬碟或列印過的存儲介質中獲得。
(17)物理侵入：侵入者繞過物理控制而獲得對系統的訪問。
(18)竊取：重要的安全物品，如令牌或身份卡被盜。
(19)業務欺騙：某一偽系統或系統部件欺騙合法的鏈余用戶或系統自願地放棄敏感信息等等
㈣ 當前互聯網存在的主要安全問題有哪些
常見的網路安全有以下幾種：
1、黑客這是指Intemet上一批熟悉網路技術的人，經常利用網路上現存的一些漏洞，設法進入他人的計算機系統。有些人只是為了好奇，而有些人是存在不良動機侵入他人系統，他們偷窺機密信息，或將其計算機系統破壞，這部分人就被稱為「黑客」。進入21世紀以來，盡管人們在計算機技術上做出了種種努力，但這種攻擊卻是愈演愈烈。從單一地利用計算機病毒搞破壞和用黑客手段進行入侵攻擊轉變為使用惡意代碼與黑客攻擊手段結合的方式，使得這種攻擊具有傳播速度驚人、受害面驚人和穿透深度廣的特點，往往一次攻擊就會給受害者帶來嚴重的破壞和損失。
2、信息泄漏、信息污染、信息不易受控。例如，資源未授權侵用、未授權信息流出現、系統拒絕信息流和系統否認等，這些都是信息安全的技術難點。在網路環境中，一些組織或個人出於某種特殊目的，進行信息泄密、信息破壞、信息侵權和意識形態的信息滲透，甚至通過網路進行政治顛覆等活動，使國家利益、社會公共利益和各類主體的合法權益受到威脅。
3、網路運用的趨勢是全社會廣泛參與，隨之而來的是控制權分散的管理問題。由於人們利益、目標、價值的分歧，使信息資源的保護和管理出現脫節和真空，從而使信息安全問題變得廣泛而復雜。
4、隨著社會重要基礎設施的高度信息化，社會的「命脈」和核心控制系統有可能面臨惡意攻擊而導致損壞和癱瘓，包括國防通信設施、動力控制網、金融系統和政府網站等。
法律依據
《中華人民共和國網路安全法》
第一條 為了保障網路安全，維護網路空間主權和國家安全、社會公共利益，保護公民、法人和其他組織的合法權益，促進經濟社會信息化健康發展，制定本法。
㈤ 網路安全存在的問題
網路安全問題主要可以包括這幾點：1，保密性：信息不泄露給非授權用戶、實體或過程，或供其利用的特性；2、完整性：數據未經授權不能進行改變的特性。即信息在存儲或傳輸過程中保持不被修改、不被破壞和丟失的特性；3、可用性：可被授權實體訪問並按需求使用的特性。即當需要時能否存取所需的信息。例如網路環境下拒絕服務、破壞網路和有關系統的正常運行等都屬於對可用性的攻擊；4、可控性：對信息的傳播及內容具有控制能力；5、可審查性：出現安全問題時提供依據與手段。解決方法噠噠話你可以找一家應用交付廠商，部署應用交付解決方案，現在從事這方面工作的廠商也多的，比如F5就不錯的，他能夠幫助企業整合不同的技術，以便更好地控制基礎架構，提高應用交付和數據管理能力，並使用戶能夠通過企業桌面系統和智能設備無縫、安全並更快速地接入應用。
㈥ 智能網聯汽車有風險85%關鍵部件存網路安全漏洞
[汽車之家行業]?隨著車聯網的蓬勃發展，網路安全已成為一個不可忽視的問題。9月5日，在2020泰達論壇期間，工業和信息化部網路安全管理局局長趙志國在發言時指出，與車聯網蓬勃發展，網聯化、智能化加速深化相比，車聯網網路安全仍處於探索起步階段，對相關安全本質特點和規律的認識還需進一步深化。
為了解決行業關注的問題，提升智能網聯汽車總體信息安全保障能力，9月4日，中國汽車技術研究中心有限公司牽頭，聯合汽車企業、科研機構等16家企事業單位共同建設的汽車行業車聯網網路信任支撐平台正式上線。平台主要應用數字證書、國產密碼演算法技術，為車聯網V2X通信提供安全證書簽發、統一身份認證、安全消息加密多方面的服務。
中國汽車行業車聯網網路信任支撐平台作為汽車行業首個CA服務中心，已完成網路信任平台根節點基礎設施的建設及生產系統的部署、測試，實現了多行業、多地域、多車型、多場景的網路信任應用，平台上線後將實現多行業、多企業智能汽車的網路身份互信互認。（文/汽車之家肖瑩）