1. 一般找生意合作夥伴去什麼網站找
網路上的信息駁雜虛假信息繁多，像那些加盟什麼連鎖我看你還是不要看了。這種網站有但是如何區別真假就有些困難了。
2. 在哪個網站上可以找到合作夥伴
。不同型號、不同類型及不同廠家生產的汽車其基本構造都是由發動機、底盤、電器設備和車身四大部分組成。
（一）發動機
發動機是為汽車行使提供動力的裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。
現代汽車廣泛採用往復活塞式內燃發動機。它是通過可燃氣體在汽缸內燃燒膨脹產生壓力，推動活塞運動並通過連桿使曲軸旋轉來對外輸出功率的。主要包括兩大機構和五大系統，它們是曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、點火系統（汽油發動機）、起動系統、冷卻系統和潤滑系統組成,上海偵探。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
1、曲柄連桿機構
主要由缸體、活塞環、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱。活塞位於汽缸內。活塞環用來填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內的氣體泄漏到曲軸箱內。曲軸安裝於曲軸箱內。飛輪固定於曲軸後端，伸出到發動機缸體之外，負責對外輸出動力。連桿用來連接活塞與曲軸，負責傳遞兩者之間的動力與運動。汽車發動機是多缸發動機，活塞與連桿的數目與缸數相同，但曲軸只有一根。
2、配氣機構
該機構主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動件組成。每一個汽缸都有一個進氣門和排氣門，分別位於進、排氣道口，負責封閉和開放進、排氣道,偵探。凸輪軸通過正時齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅動而轉動，通過氣門傳動組件定時將氣門打開，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒後的廢氣排除汽缸。
3、汽油機燃料供給系統
主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發後，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用,偵探。同時，將燃燒後的廢氣排除汽缸。進入汽缸內的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發動機不同負荷的需要。
4、柴油機燃料供給系統
主要由空氣濾清器、進氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。通過空氣濾清器和進氣管進入汽缸內部的是空氣。柴油箱內的柴油被油泵抽出並進入噴油泵，經噴油泵加壓後，通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內。柴油在燃燒室內完成蒸發、混合後自燃。燃燒後的廢氣則由排氣管排出汽缸。駕駛員通過加速踏板根據發動機負荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。
5、點火系統
點火系統為汽油機獨有，由蓄電池、點火開關、分電器總成、點火線圈、高壓線和火花塞組成。火花塞位於汽缸燃燒室。該系統的主要作用是使火花塞按時產生電火花，將汽缸內的可燃混合氣點燃而做功。柴油機的燃燒方式為自燃(壓燃)，不設點火系。
6、冷卻與潤滑系統
冷卻系與潤滑系負責保護發動機正常工作，使發動機有一個較長的使用壽命。冷卻系主要由水泵、散熱器、風扇、水套和節溫器等組成，負責使發動機有一個合適的工作溫度。潤滑系由機油泵、機油濾清器、主油道和油底殼組成，在發動機上起潤滑、冷卻、清潔和密封等作用。
7、起動系統
主要由蓄電池、起動控制與傳動機構和起動機（馬達）等組成，用來起動發動機，使其投入運轉。
（二）底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。
1、傳動系
傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成，用來將發動機輸出的動力傳給驅動輪，並使之適合與汽車行駛的需要。
離合器固定於發動機飛輪後端面，並和變速器相連。離合器經常處於接合狀態。當駕駛員踩下離合器踏板時，離合器分離，動力傳遞中斷，以便進行起步、換檔和制動等項作業。離合器還可通過打滑對傳動系實行過載保護。
變速器上設有若干個前進擋和一個倒擋，各擋傳動比都不相同，可以滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要。倒擋可以使汽車實現倒駛。「空擋」可以將動力傳遞中斷。
萬向傳動裝置位於變速器和驅動橋之間，將變速器輸出的動力傳至驅動橋。
驅動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個橋（多半是後橋）是驅動橋，驅動汽車，而另一個橋（多半是前橋）為從動橋，不起驅動作用。但越野汽車所有的車橋都是驅動橋，因此在變速器後面設有分動器，負責向各橋分配動力。
2、行駛系
行駛系是汽車的基礎，由車架、車橋、車輪與輪胎以及位於車橋和車架之間的懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個汽車裝成一體。車橋與車輪負責汽車的行駛，懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個汽車裝成一體。車橋與車輪負責汽車的行駛，懸掛裝置將車橋安裝於車架，起到傳力、導向和緩沖減震的作用。行駛系除影響汽車的操縱穩定性外，還對汽車的乘座舒適性起重要影響。
3、轉向系
轉向系用來改變或者恢復汽車的行駛方向。它是通過使前輪相對與汽車縱向平面偏轉一定的角度來實現轉向的。轉向系主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機組成。
4、制動系
制動系的作用是使行進中的汽車迅速減速直至停車，是停放的汽車可靠地駐留原地不動。行車制動裝置由設在每個車輪上的制動器和制動操縱機構組成，由駕駛員通過制動踏板來操縱。駐車制動裝置的制動器有裝在變速器第二軸上的，但大多數是與後橋制動器合一的，駐車制動器由手操縱桿來操縱。
（三）車身
車身容納駕駛員、乘客和貨物，並構成汽車的外殼。載重汽車車身由駕駛室的貨廂組成，客車與轎車的車身由統一的外殼構成。其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身還包括車門、窗、車鎖、內外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。
（四）電器設備
電器設備由電源和用電設備組成。電源包括發電機和蓄電池。用電設備的內容很多，不同車型不太一樣，主要有點火系、起動系、照明、儀表信號系統、空調以及其他用電設備等。
轎車的結構特點
1、發動機布置與驅動形式
常見下面幾種，驅動形式都為4×2。
1) 發動機前置後橋驅動：大型和很多中型轎車都採用這種方式。重心位置合理，驅動與附著可靠，操縱機構簡單，但由於傳動軸的存在，又避免由於過於抬高地板的高度使重心高度增加，常將地板中央凸起，導致後排中間座位乘座不舒適。但這種方式仍然是一種很好的驅動方式。
2) 發動機前置前橋驅動：很多中、小型轎車採用這種形式。一種是發動機橫置，另一種則為發動機縱置。該形式結構簡單、緊湊。不設傳動軸可降低重心和車廂底板高度，有助於提高乘坐舒適性和行駛穩定性。前橋驅動的汽車上坡時前輪附著力減少，不能夠獲得足夠的牽引力。
3) 發動機後置後橋驅動：見於某些微型轎車。發動機位於後橋後部，除散熱不良外，操縱機構也較復雜。應用不廣泛。
2、車身與外形
大型轎車多採用非承載式車身。車身不承載發動機、底盤及各部件的重力。這種轎車設有車架，車身通過彈位裝置安裝於車架上。這種形式的轎車乘坐舒適，隔振性好。但結構復雜，重量增加，價格較貴。
中、小型轎年多採用承載式車身結構，不設車架，發動機和底盤等部件直接安裝於車身上。結構簡單、重量輕、價格便宜、應用越來越廣泛。
轎車外形種類很多、但不論何種外展，都必須具有優良的行駛穩定性，以利轎車高速行駛。友好的外形還必須使轎車各部件布置合理，具有盡量大的乘坐空間和行李廂容積。除此之外，還應美觀大方，色彩光亮，具有時代特點，符合人們的審美觀念。
1) 三廂式結構：是應用最為廣泛的一種形式。前廂安置發動機，中廂為乘座空間，後廂是行李廂，可分成"船型"和"楔型"兩種。船型為傳統型，高雅、氣派、大方，為高級轎車廣泛採用，楔型具有優良的空氣力學性能，外形具有時代感。
2) 兩廂式結構：沒有專門的行李廂；只是在乘坐廂後排座位之後有一個安放行李的空間。車身短小、停車方便，機動靈活，非常適合於市內行駛。在交通擁擠的現在，有著很大的實用性。
3) 斜背式結構：介於兩廂與三廂結構之間，車身接近於流線型。
4) 旅行轎車結構：在三廂基礎上將行李廂向上擴大並和乘座廂打通成一個統一的空間。能容納更多的行李，適合於遠距離行駛。
5) 客貨兩用車結構：在三廂式轎車基礎上改裝而成，主要用來載客，也可用來載少量貨物。適合於私人家庭使用。
6) 越野客車外形結構：為了縮小前、後懸和具有較大的接近角和離去角，都採用兩廂式結構，第二排座位後面設有可折疊座椅，既可載人，又可載物。
轎車的乘坐空間大小對乘客的安全性是很重要的。乘坐空間越大，發生事故時乘客受到的傷害就越小。
3、發動機排量
幾乎所有轎車都採用汽油機。發動機排量越大，發動機功率越大，除了使轎車具有較高的行駛速度和良好的加速能力外，還可以裝置更多的附屬裝置。轎車也可以做得更大更寬敞，使乘坐更舒適。但經濟性較差，價格也高。微型轎車由於追求低成本低油耗，發動機排量較小。
4、底盤
中、小型轎車仍然大量採用機械式傳動系。而很多大型轎車都採用了液力機械傳動。轎車懸掛多為獨立式懸掛、制動裝置大多採用雙管路液壓制動裝置或者真空助力液壓制動裝置。制動器大多採用前盤後鼓式、輪胎為超低壓胎，具有優良的彈性。
發動機的結構特點
發動機是汽車的動力裝置，性能優劣直接影響汽車的使用性能，發動機類型很多，結構各異，以適應不同車型的需要。
一、 按使用燃料不同分類
按發動機使用燃料不同，發動機分成汽油發動機和柴油發動機兩大類。
1、汽油發動機
體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及雜訊小；適合於中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機由於受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經濟性都不如柴油機。
汽油機混合氣主要是在過氣管道內形成後進入汽缸，壓縮接近終了時由火花塞點燃。駕駛員通過加速踏板控制進人汽缸內的混合氣量來控制發動機的負荷、稱之為量調節。汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發生故障比例較高的部位。汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高於柴油機，但隨著目前電子控制燃油噴射系統和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合於汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強度。
2、柴油機
和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，價格高，起動性差（尤其是低溫時）,偵探公司；工作時振動與雜訊較大；超負荷運轉時容易冒黑煙。柴油機的特點是：
1) 由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機。
2) 在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
3) 柴油機的混合氣是汽缸內部形成的，進氣道沒有節氣門，進氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發動機的負荷，稱之為質調節，由於不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小於汽油機。
4) 由於不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小於汽油機。
5) 柴油機扭矩特性不適合於汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強度。
柴油機主要使用於中型和重型汽車上。
二、發動機缸數及排列方式
發動機排量等於各缸工作容積之和。增加缸數不僅可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊。現代汽車都採用多缸發動機。微型汽車發動機多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發動機多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發動機多為6缸；重型汽車一般為6～8缸。
6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式；8缸發動機則為V型排列；某些轎車為降低發動機高度，縮短長度，採用V6、V8型排列。微型汽車發動機大多採用3缸斜置的方式。
直列式發動機結構簡單，價格便宜。缺點是發動機高度較高，長度較長。是採用較多的一種方式。V型發動機高度低，長度短，但是結構復雜，價格較貴，適合於大型發動機。 水冷式發動機缸體均採用整體鑄造而成。小型發動機採用鋁合金材料，中、大型發動機多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定於缸體上平面，除了封閉汽缸構成燃燒室外，還有進、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機構等。
三、汽油機的燃料供給方式
1、化油器式燃料供給系
汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發動機工作時，外界空氣在汽缸吸力下經空氣濾清器過濾後進入汽缸。空氣流經喉管處時由於截面變小流速增加而導致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進氣道內，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然後油量以空間蒸發和油膜蒸發的形式，與過氣道內的空氣混合成混合氣進入汽缸。為了達到經濟性，主供油裝還採用了空氣制動的方案。將主噴管置於空氣室內，並沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當節氣門開度逐漸增大時，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進入主噴管的空氣還有利於汽油的霧化。
2、電子控制燃油噴射式燃料供給系
化油器式燃料供給裝置結構簡單、工作可靠、價格便宜、維修方便。但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環保的嚴格要求。另外，由於喉管的存在，使進氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產生氣阻和結冰等現象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統在轎車發動機上應用越來越廣泛了。
（l）電子控制燃油噴射系統的優點：電子控制燃油噴射系統（英文簡稱EFI）具有下列優點：
1) 不論在任何環境條件和發動機處於何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發動機具有優良的燃燒經濟性。
2) 可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發動機工作性能提高，發動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。
3) 可使發動機經常處於穩定運轉狀態，在各種工況下都使汽車根據駕駛員的要求正常行駛。
4) 由於不存在喉管，進氣阻力小。同時不易產生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統的缺點是成本高、結構復雜、維修不易等。
（2）電子控制燃油噴射系統的分類：
1) 按空氣量的檢測方式分成質量流量方式和速度密度方式兩大類。
2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類。
根據噴射位置，分成進氣歧管結合部（SPI）噴射和各進氣歧管處（MPI）噴射兩種，分別又稱為單點噴射和多點噴射。目前廣泛採用MPI方式。
汽油機點火系
汽油點火系大致有三類：觸點式點火系、電子點火系、計算機控制的點火系統
傳動系結構特點
傳動系位於發動機與驅動輪之間，它可使發動機輸出的動力特性適合於在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。最常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用於大型客車。高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用於大型礦山車輛上。
（－）機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。
2、各主要總成的結構特點
（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。
中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒駛和發動機的空轉。目前汽車上多採用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數。同時將發動機轉速降低到和傳動比相同的倍數。擋位越低，傳動比越大。
因此，當汽車低速行駛需要大扭矩時，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時，可將變速器掛入高檔。在前進檔中，有一個檔的傳動比為1。掛入該擋時變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動，發出動力不經變化直接輸出，稱之為直接擋。直接擋傳動效率最高，應經常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動力傳送中斷，實現發動機怠速運轉，滿足汽車滑行和怠速時的需要。
（3）萬向傳動裝置：
萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發出的動力輸送給驅動橋。
（4）驅動橋：
主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低,偵探社。對於縱置發動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。
差速器：驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。
半軸：半軸為兩根，每根半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。
橋殼與輪轂：橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝於驅動橋上。
分動器：全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。
汽車的懸掛系統
懸掛系統是汽車上的一個非常重要的系統。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響，每一個懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導向機構（起傳力和穩定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但並非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。
1、 懸掛的分類
（l）非獨立式懸掛：兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由於非懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
（2）獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由於非懸掛 質量較經；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜，而且還會便驅動橋、轉向系變得復雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。
2．彈性元作的種類
（1）鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用，非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減震器，結構簡單。
（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減震和傳力的功能，還必須設有專門的減震器和導向裝置。
（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。
（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。
3、減震器
多採用筒式減震器，利用油液在小孔內的節流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器，
4、導向裝置：
獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
5、非獨立懸掛：
載重汽車前後橋均為非獨立懸掛，某些車輛如轎車及客車等，後橋也採用非獨立懸掛。每一車轎的非獨立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定於車橋，前端 與車架或者車身鉸接，後端則與車架或者車身通過吊耳鉸接或者採用滑板聯接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。載重汽車的後橋多不設減震器。
6、獨立懸掛
類型很多，多採用螺旋彈簧作為彈性元件。扭桿彈簧也用於獨立懸掛，分成縱向扭力杯和橫向扭力桿兩種。獨立懸掛雖然優點很多，但會使汽車的轉向系、行駛系和 驅動橋結構變得復雜。
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3. 哪個網站可以找合夥人
現在找合夥人的網站有但不是很多，你可以網路上找一個，一般前幾頁都有的，除了網站，應用商店也可以搜索相關的關鍵詞，比如合夥，合夥人也可以找到相關的線索。
例如：
4. 在哪可以找到合作夥伴
創業夥伴網，阿里巴巴，用網路搜索就行了
但說實在的這2個網我也看過信息還是比較少，目前國內確實沒什麼非常好的找合作夥伴網站，主要創業合作大多是現實中找的，不知道你是哪裡人，當地應該有創業合作的機構可以從那找找
另外你做這行前景還是不錯的，問題是你需要找個能接到生意的人，畢竟裝修行業競爭相當激烈的
5. 尋找創業合夥人的網站有哪些
目前找創業合夥人的網站並不是太多，推薦如下：
1、合夥創業來愛合夥，為創業者找到中國合夥人。
2、緣創派 & 投緣幫。
3、烏鴉部落_對接資源和服務的創業社區。
4、青伙APP-專注於青年創業合夥的社區平台。
合夥人從哪裡找？
信息不對稱是尋找合夥人時的難題，初創企業可以通過以下3種途徑去找。
1.通過周圍朋友的介紹
或是在行業圈子裡尋找熟悉這塊領域的人，這樣的合夥人比較知根知底，有信任基礎。
2.根據垂直領域的需求找
3.在網路平台尋找
有很多網路平台是幫助創業者尋找合夥人的，比如「創派」。這些方式都可以讓初創者建立與目標合夥人的聯系。
除了主動尋找，我也推薦創業者可以「自我推薦」。在社交網路平台，比如知乎或是微博上主動做一些個人品牌的搭建和宣傳，當個人品牌有了一定的知名度，相關的合夥人也會與你溝通。
6. 想問下在哪個網站尋找創業合夥人比較靠譜
給你說一個吧，曉想彼岸網，挺有名氣的網站，因為項目審核非常嚴格，所以逛的人也都比較靠譜，能找到合適的合夥人的。
7. 本人想找一個尋找合作夥伴的網站或者其他什麼途徑
我現在也想找創業合作夥伴 一起奮斗的人。請問你是哪裡人。我聯系方式2418941252
8. 請問哪個平台可以找合夥人
信息不對稱是尋找合夥人時的難題，初創企業可以通過以下3種途徑去找：
一、是通過周圍朋友的介紹，或是在行業圈子裡尋找熟悉這塊領域的人，這樣的合夥人比較知根知底，有信任基礎；第二種方法是根據垂直領域的需求找；另外現在還有一些網站是幫助創業者尋找合夥人的，比如「創派」。這些方式都可以讓初創者建立與目標合夥人的聯系。
除了主動尋找，創業者可以「自我推薦」。在社交網路平台，比如知乎或是微博、微信群中主動做一些個人品牌的搭建和宣傳，當個人品牌有了一定的知名度，相關的合夥人也會與你溝通。
目前找創業合夥人的相關網站並不是太多，其中幾個有：
1.合夥創業來愛合夥，為創業者找到中國合夥人
2.緣創派 & 投緣幫
3.烏鴉部落_對接資源和服務的創業社區
4.青伙APP-專注於青年創業合夥的社區平台
拓展資料：
一、什麼情況下需要合夥人？
1.合夥人是隨著技術創業風潮的興起才開始變得越來越重要，很多早期的傳統行業，比如地產、製造，往往最開始都是單槍匹馬。如果解決的問題很熟悉，是和之前工作本質一樣的領域，你就是公司的核心競爭力，那麼這樣的初創者往往可以解決創業初期的很多困難，也不那麼需要合夥人。相反，要解決的問題越復雜，行業跨度越大，產品越新興，初創者就越需要一個或多個合夥人。一家技術公司要成功，需要團隊有很強的綜合能力，一個人光在技術方面厲害，但並不懂得營銷或市場也很難把公司做起來。
2.所以合夥人必須精通初創者缺失領域的技能和行業知識。創始人不用再花時間去學習和了解缺失的內容資源，然後篩選面試員工。總之，缺失的部分可以完全交給合夥人負責。在創業了一段時間開始具體項目的時候後，也會存在尋找合夥人的情況，這種時候可以根據具體需求有針對性地尋找合夥人。隨著公司發展的壯大，可以吸引到更多優秀的人才和合夥人，這種時候就可以用更開放的心態去尋找。
二、為什麼不是核心員工，而是合夥人？
1.當創業者發現自己缺少某一塊領域的能力時，到底是招核心員工，還是招合夥人？這是兩個完全不同的概念。核心員工和初創人之間是僱傭關系——我做事，你給錢。所以不管公司怎麼發展，員工每月從公司拿固定收入，沒有義務貢獻自己的全部資源，和公司的利益並不完全捆綁，因此可以隨時離開。而相對地，成為合夥人的第一個條件就是要願意與初創人一起承擔風險，比如一起融資、貢獻彼此的時間並且願意把個人積累的資源投入到公司並最大化使用，另外合夥人可能在早期都無法獲得收入。
2.總之，核心員工處於接受管理的范疇中。創始人則要和合夥人之間承擔相同的責任，為公司承擔風險。公司在發展過程中一定會遇到各種各樣的問題，例如觀點出現分歧或因信息不對稱而產生誤解時，這時也需要合夥人和創始人一起維護牢固的合夥關系。合夥人與核心員工的區別有點像婚姻和戀愛的區別：談戀愛不合適可以分開，但兩個人真正決定結婚時，就需要包容彼此的缺點、欣賞優點，遇到困難一起擔當。
三、到底需要幾個合夥人？
1.這個得根據公司未來的發展需求和實際情況分析。如果合夥人中出現一人多能的角色，或者項目鏈條比較短，那麼合夥人的需求數量就比較少。創業者可以先對公司的需求做一個優先順序劃分，明確當下階段哪些需求對企業的發展最重要、最迫切，然後先將這部分合夥人找到，這樣才能讓項目往下推進。
2._詡際醮蔥鹿局校幸恢腫齜ㄊ譴右滴竦睦鋶癱サ雇疲熱緗鏡淖羆蚧墒敵脅罰_VP，minimum viable proct）作為第一個產品里程碑，去計算研發出這樣一個MVP產品需要多少合夥人——這是很多創業公司早期會使用的方法。
而從一個完整的創業公司架構來看，人力資源、財務、創新發展、管理優化、技術這5個方面應該都有能獨當一面的人，因此初創者要考慮在這5個核心領域里設置合夥人。