『壹』 如何快速認識汽車....車型...分別....等........
各種汽車車型分類轎車按照發動機排量劃分——
有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；
客車按照長度劃分——
有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；
貨車按照載重量劃分——
有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。 MPV
MPV的全稱是Multi－Purpose Vehicle，
即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小（Small）的意思。S—MPV車長一般在4.2—4.3米之間，車身緊湊，一般為5—7座。
SUV
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於MPV的座椅都可調整，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。近年來，SUV又分化出一類適合城市使用的新車型———CUV，它更加強調乘坐的舒適性，如北京現代途勝、奇瑞瑞虎等。
RV
RV的全稱是Recreative Vehicle，即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。
PICK—UP
PICK—UP即皮卡，又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
CKD
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是「完全拆散」。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往採取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內汽車廠組裝成整車。
SKD
SKD是英文Semi－Knocked Down的縮寫，意思是「半散裝」。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成（如發動機、駕駛室、底盤等），然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當於人家將汽車做成「半成品」，進口後簡單組裝就成整車。
美國轎車分類級別 A B C CD D E F發動機排量 〈1升 1.3升 1.6升 1.8升 2.2升 >2.2、<2. >2.8級別 輕四輪 小型汽車 普通車 Aoo Ao A B C D發動機排量 0.55升 1-2 >2 〈1升 1.3升 1.6升 2.2升以上不過，上述我國車輛類型的分類將會過時。因為它是我國在1988年6月發布的有關國家標准（GB/T3730.1－1988）上劃分的。隨著我國汽車工業的發展和與國外汽車業的合資合作與交流日益增多，面對近十幾年來出現的各式各樣汽車，這些標准巳與國際通行標准不銜接，不適應實際需要。為了改變這一現象，我國重新制定了有關汽車分類的新標准（GB/3730.1－2001）。新標准依據國際標准(ISO 3833）制定，其中最顯著的修改，一是廢除「轎車」的提法，改稱為「乘用車」，二是不再將越野車單獨分為一類，而是歸屬到各個車類中。新標准將汽車分為兩大類：乘用車和商用車。乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。
『貳』 請問車認知平台的福爾摩斯鑒定私房課有用嗎
所謂的精修車鑒定必修課，說的很好聽其實他那些網上都找的到，還花冤枉錢
『叄』 日常生活中，哪些對汽車的認知是錯誤的
國內汽車市場的發展可以說是飛速，汽車從極為少見到家家戶戶都有，僅僅用了十幾年的時間，汽車的身份也已經開始轉變，不再是奢侈品，反倒是成為了大多數人出行過程中的代步工具。隨之而來的就是越來越多的駕駛者，無論是男生還是女生，基本上現在都是手持駕照。
五、防爆輪胎真的不會爆
汽車輪胎在夏季特別容易發生爆胎的狀況，有很多廠商為了防止這一現象發生，直接在出廠時就為新車換上了防爆胎，但要特別注意的是，防爆胎並不是真的不會爆。防爆胎只是將普通輪胎的橡膠側壁進行了加厚，即便是氣壓急劇降低之後，輪胎的側壁也能夠起到支撐作用，使汽車在無胎壓的狀態下繼續行駛幾十公里。
『肆』 日系車比德系更省油皮薄車輕不安全國人對汽車認知有多少誤區
日系車比德系省油？因為皮薄車輕？國人對汽車認知的誤區真不少
在中國汽車市場，德系車與日系車絕對算得上是兩大泰斗，就拿如今在國內最受歡迎的家轎領域來說，賣得好的汽車，光德系車和日系車就占據了一大半。之所以出現這種情況，還是大家對於日系車和德系車的認知，覺得日系比德系省油，但皮薄車輕不安全？所以造成了德系與日系的勢均力敵，都賣得不錯！然而，殊不知，這都是表面現象，還是國人對汽車認知的誤區太多。
這樣看來，不管是油耗還是安全問題，在我們的固有認知中，它並不一定是准確的。其實，很多時候，稍微細心一點就能發現問題所在。在購車這件事上，還是多自己合計，盡量少徵求他人意見，有自己判斷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 你對豪車有哪些認識
1.阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）作為義大利著名的轎車和跑車製造商，你的車迷朋友可能有所了解，這時你需要反問一句：你知道它車標的來歷嗎？還有它是如何打響名頭的？紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（biscoine）圖案則來自當地一個古老貴族家族（visconti家族）的家徽，象徵著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「龍蛇」的傳說。阿爾法·羅密歐的總部正在米蘭。
真正讓這個義大利品牌享譽世界的是因為一部電影《畢業生》。奧斯卡影帝達斯汀·霍夫曼也因《畢業生》該片而一舉成名，在美國，DUETTO甚至以「畢業生」的名義出售。此外，阿爾法·羅密歐8C還被被譽為最美跑車。
2.西爾貝（Shelby Supercars）SSC是Shelby Supercars的簡稱，這個公司從誕生之日起，就立志要與布加迪為敵，創造全世界最快的跑車記錄。於是世人們就看到了創造當時最高量產車速度記錄的SSC Ultimate Aero，記錄為411.76km/h。然而西爾貝僅僅是個速度跟風者，缺乏自己的血統，這個美國製造的車怎麼看怎麼有骨子義大利風格。
依靠第一代車打下的名聲，他們找到了前法拉利、薩博設計師設計全新Tuatara超跑，這款車型將搭載最大動力輸出達1350匹馬力的雙渦輪增壓7.0升V8發動機，匹配一款7速手動或手自一體變速箱，採用後輪驅動。據悉，這一動力系統將使得Tuatara在不到2.8秒的時間內從0提速至100公里/小時，最高時速可達443公里/小時。這將使得Tuatara超越布加迪威航Super Sport，成為全球最快的量產車型。
3.阿斯頓·馬丁：1913年由賽車手馬丁和工程師班福德創辦的馬丁·班福德公司是阿斯頓·馬丁的前身。1914年馬丁參加了在阿斯頓舉行的賽車比賽，突發靈感，明確了公司以後只生產高性能和完美外形的高品質汽車的目標，所以把公司名字改成了阿斯頓·馬丁。2006年，阿斯頓·馬丁與007電影結緣成為《皇家賭產》主演座駕，名利雙收。2009年，阿斯頓·馬丁生產了價值4700萬的跑車One-77，震驚世界，也見證了阿斯頓·馬丁百年的輝煌與坎坷。
『陸』 想要了解汽車要從哪方面入手
具體如下：
1、認識車，並且知道他的價格。通過價格給車定檔次。
2、根據汽車的性能來給汽車分類。運動型的、舒適型的、經濟型的等等。
3、汽車的技術含量，例如豐田發動機用的是VVTI技術，現代發動機用的是CVVT技術等等。
4、把汽車和人群找對應的，什麼車適合什麼樣的人。公務員有錢也不能開太張揚的車，肯定喜歡內臉些的。老闆，必須用張揚些的而且配置得豪華。喜歡改裝的人，都重視車的動力性與操控性。剛學會開車的，要求就是代步練手，重視經濟性，友好底，維修便宜。等等。
『柒』 對汽車文化的認識有哪些
汽車運動的起源：「賽車」一詞來自法文（Grand Prix），意思是大獎賽。在國外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界范圍內一項影響較大的體育運動。多姿多彩的汽車運動使這一冷冰冰的鋼鐵機器充滿了柔情蜜意，同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之痴迷，而且還使世界汽車技術的發展日新月異。
汽車運動是指汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。1894年，Le Petit 日報的Pierre Gifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠不及今天大獎賽扣人心弦，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」。
汽車運動的魅力：與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的大企業集團的資助，再加之熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。汽車比賽不斷推動著世界和各國汽車工業的技術革命，而汽車工業的日新月異的變革又推動了汽車運動水平的不斷提高。汽車運動自始至終圍繞交通車和專門特製賽車這兩大類車種發展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的「紳士派頭」已成為歷史。如今汽車甲級賽（即F1）駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。
現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。
汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能; 是強化的道路實驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。
汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。
作為一項群眾性體育活動，賽車不僅體現著技術革新的步伐，也體現出人類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險的情趣，因而激起越來越多人的狂熱。每次大獎賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。英國以每張1500美元的往返機票組織人們前往巴西觀看汽車大賽；葡萄牙人和義大利人則成群結隊地乘火車奔奧地利觀看比賽。聯邦德國、英國和南非，是甲級賽車的會聚之地，每次都有不下10萬人前往觀看。
汽車賽是車戰？商戰？金融戰還是科技戰？誰也無法說清。它那豐富而又復雜的內涵超過了世界上任何一項體育運動。總之，有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的企業集團的資助，再加上熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。
隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。「熱衷於汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。」中國汽車運動聯合會有關人士表示，汽車運動已經成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時尚人群的生活方式。
記者從中國汽車運動聯合會了解到，隨著F1、GT這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項汽車賽事近年來也風起雲涌，諸如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車場地越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。
尤其值得一提的是，2005年8月23日國產汽車品牌吉利與中國汽車運動聯合會握手，成為亞洲吉利方程式國際公開賽的汽車贊助商，為大賽提供車輛贊助。目前，亞洲吉利方程式國際公開賽是國際汽聯認可的國際方程式賽事，並成為中國最高級別的方程式賽事。
國際上的汽車賽事已經形成了成熟而完整的商業價值鏈，其所帶來的市場回報相當誘人。以F1為例，據歷年來的保守統計，國際標準的F1賽車場每年僅車賽就可吸引數以萬計的人從世界各地匯聚而來，每場比賽現場觀眾可達到20萬到30萬人，而每張入場券的價格通常在100美元到2000美元間不等。其次，F1大賽向全球200多個國家和地區轉播，世界各大報刊都報道每場比賽賽況，其所吸引的觀眾和讀者可高達60億人次。F1歷年經濟數據表明，企業躋身賽車運動，利用賽事推廣的市場回報率遠高於其他的市場推廣方式。
隨著中國汽車市場景氣的提升，加之外來汽車文化的強力沖擊，有報告預測，如果在我國大力發展汽車運動產業，由此會帶動整個中國的汽車產業，並將最終為我國GDP增長做出重要貢獻。汽車運動的直接效應體現在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，間接效應體現在因賽事而產生的媒體直播、旅遊等，所涉及的行業不下數十個。
盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處於起步階段，經濟回報十分有限。原中國汽車運動聯合會主席石天曙認為，以目前國內注冊的30傢俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車拉力錦標賽、五站卡丁車賽的基礎，還無法形成產業化發展的實質意義。
我們更應該看到中國賽車運動的軟肋所在：資金、技術、人才這三方面的缺一不可。
資金是關鍵既然賽車運動被稱為「燒錢」運動，勿需質疑，資金成為賽車運動發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。
技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之地；同樣，一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個角度來看，中國賽車運動較發達國家相比，一開始就多少有些「先天不足」，不具明顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，且這種軟肋並不能單純依靠市場推廣和商業運作來彌補。
人才是持續性發展的前提對於賽車運動而言，最為稀缺的是車手資源，據不完全統計，每年獲得國際汽聯超級駕駛執照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多數是來自歐美、日本等汽車運動發展較為發達的國家。雖然中國的賽車運動還存在資金、技術、人才等軟肋，但是06的AGF、CCC等賽事已經向全世界證明了國人在賽車運動方面無可限量的潛力，正是這些潛力將使得中國賽車運動「錢途」光明，最終會躋身於世界賽事之列。
『捌』 那些年記憶中的車型，年代感十足的車型你們都認識嗎
一下說我對於車的認知，然而這些車也見證了中國汽車工業的變化。從我有記憶里開始回憶曾經的車都會是什麼樣的，車從生產力工具到如今的代步工具也發生了本質的區別。
第一台車：解放版
這台車也非常有意義，這是朋友公司買的車，幾個人出差方便，這也意味著車作為工具和代步時間的進化。慢慢地也開始普及起來了家庭用戶購車的高潮。到了2006年的時候，也是汽車工業在國內開始高速發展准備時期。一年左右，覺台一輛車不夠用，投資人就每人自己開始買車，從此汽車消費就開始爆發。只是可惜，上海華普這個品牌也退出了市場。
寫在最後：汽車的發展速度越來越，消費升級開始迭代，後來的車型開始多無化的滿足不同用戶的需求與審美了。所以寫到了第十台車的時候就結束了此文。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 認識二手車市場可查詢到二手車相關資料的網站及網路平台有哪些
網站誇的好，賣出的價錢肯定較高，但這些網站現在還沒那麼發達，肯定沒那麼完善，而且也不能現場看車，肯定心裡沒底。二手車市場出的價錢會相對較低 ，在去潤華二手車市場買車的時候，可以自己檢查車，也能試駕，所以覺得二手車交易市場比較好吧。
『拾』 汽車報價哪個APP更好一點
易車是目前汽車垂直網站里，唯一跟汽車之家能做比較的了，但是易車網走的路線跟汽車之家明顯不同，易車網主攻的是資源整合以及賣車渠道的東西，而汽車之家走的還是專業汽車信息的路線。要說易車網靠譜不靠譜，我覺得相比其他網站，在易車網買車還算是靠譜的，畢竟是一家上市公司，並且影響力和專業度都在那擺著。
但是要注意的是，以上跟品牌方的合作之外，汽車垂直網站也會讓一些小的團購商或者是展商做一些團購會，引流到線下交易，這種大雜燴式的活動，在服務質量以及金融購車等方面，專業度和保險度可能沒有品牌方直接做的靠譜，所以建議在易車網上面買車，盡量選擇官方的活動參加，選擇官方的品牌店購車，會比較有保障。