⑴ 雄安將如何優化高速鐵路網
據報道，日前《河北雄安新區規劃綱要》正式發布，綱要提出，完善區域綜合交通網路，優化高速鐵路網。實現新區20分鍾到北京新機場，30分鍾到北京、天津，60分鍾到石家莊。
綱要還提出，完善高速公路網，構建「四縱三橫」區域高速公路網，合理布局綜合交通樞紐。依託高鐵、城際站，強化路網對接和多種交通方式銜接，構建綜合交通樞紐，形成「兩主兩輔」樞紐格局。
從而實現構建「四縱兩橫」區域高速鐵路交通網路，重點加強雄安新區和北京、天津、石家莊等城市的聯系。
文章來源：央廣網
⑵ 7月1日什麼高速鐵路正式開通運營宣告護民杭長三角高速鐵路網站是聯通
寧杭高鐵吧，滬寧和滬杭在2010年就開通了，寧杭高鐵是2013年7月1日開通的，它的開通標志著連接滬寧杭的高速鐵路網的全面聯通
⑶ 中國高速鐵路網的發展歷程
我國第一條高速鐵路——秦沈客運專線於2003年10月12日開通運營，這條設計時速250km/h的高速鐵路悄然開始了中國高速鐵路的發展之路。2008年8月1日，120公里長的京津城際鐵路開通運營。這條設計時速350km/h的高速鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。這也是我國第一條設計時速≥300km/h的高速鐵路。
2009年12月份武廣高鐵開通運營，2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營，這是2010年繼鄭西客運專線、滬寧城際之後開通的又一條設計時速350km/h的高速鐵路。至此，我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。
2010年11月15日京滬高速鐵路全線鋪通。該線路貫穿北京、山東、上海等7省市，新建鐵路全長1318公里，設計時速350km/h，並有全線提速至380km/h的預留空間，是世界上一次建成線路里程最長、標准最高的高速鐵路。
根據《中長期鐵路網規劃》確定的任務，到2020年，全面完成基本實現我國鐵路的現代化，客運專線將達到1.5萬公里以上，所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路，在環渤海、長三角和珠三角地區更會形成公交化的城際快速客運網。
隨著客運專線的「四通八達」，我國鐵路技術裝備也基本實現現代化。我國鐵路以鐵道部為主導、機車車輛製造企業為主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現了「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌」的總體要求並全部拿到核心技術，實現了最低價格引進，達到了國產化目標。
2008年6月24日，國產CRH3C型動車組列車在京津高速城際鐵路上創造了時速394．3公里的紀錄，創造了世界上投入運營列車的時速最高紀錄。這是中國鐵路進入高速時代的庄嚴宣告。
截止2013年12月28日，我國鐵路里程已達10萬公里，其中，高速鐵路突破1萬公里，在建規模12萬公里。我國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。而我國「四縱四橫」高速鐵路網中，「四縱」除京沈客運專線正在建設以外已全部貫通，「四橫」已有部分開通運營。我國高速鐵路網已經初具規模。
鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈：1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、台北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。目前，我國鐵路「瓶頸」制約已有初步緩解，到2015年，「一票難求、一車難求」的現象將得到較大改觀。
到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。
⑷ 目前,世界上擁有最大高速鐵路網的國家是
中國已擁有世界最大的高速鐵路網
⑸ 我國建成世界最大高鐵網嗎
今年以來，國際上流行一種名叫「硬幣挑戰」活動。就是把硬幣立在世界各個國家和地區的高鐵上，看在哪國硬幣「站立」的時間最長。最終，中國高鐵排名第一，引發全球網友熱議。
小硬幣折射大進步。過去5年，是中國高鐵發展進程中極不平凡的5年。面對世界經濟復甦乏力，中國經濟發展進入新常態等一系列深刻變化，中國堅定不移貫徹新發展理念，堅持穩中求進工作總基調，迎難而上，開拓進取，取得了歷史性成就。
根據2016年新修編的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國國內高鐵規模達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。在「四縱四橫」高速鐵路的基礎上，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。
⑹ 世界高速鐵路的中國高鐵的建設與規劃
鐵道部規劃的四縱四橫客運專線網路全長達到12000公里，建成後將成為世界上最大的高速鐵路網路。目前正在建造當中，採用「分段建設，分段通車」的方式。
另外，津秦客運專線雖然不是「四縱四橫」網路內八大專線的組成部分，但由於津秦客運專線與秦沈客運專線連接京哈客運專線及京滬客運專線兩大幹線，是東北至華北、華東地區的主要通道，因此也被納入為「四縱四橫」路網的一部分。
「四縱四橫」客運專線內包含的線路未必一定是「客運專線」等級，部分為 I 級鐵路，而為「客運專線」等級的線路則並非全部包括在「四縱四橫」網路內。 京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為300 km/h。
京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。
京哈客運專線：北京－承德－沈陽－哈爾濱，並包含沈陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。
杭福深客運專線：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250 km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。 徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，全線時速503km/h。
滬昆客運專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區，為300/350km/h等級客運專線。
青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。
滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。 線路名稱 總計長度
km 設計速度（km/h） 最高平均
運營速度（km/h） 動工日期（年/月/日） 通車日期（年/月/日） 所屬的「四縱四橫」客運專線 秦沈客運專線 405 250 200 1999/08/16 2003/10/12 （屬京哈鐵路一部分） 合寧鐵路 156 250 185 2005/06/11 2008/04/18 滬漢蓉客運專線 膠濟客運專線 364 250 162 2007/01/28 2008/12/20 青太客運專線 石太客運專線 225 250 204 2005/06/11 2009/04/01 青太客運專線 合武鐵路 351 250 171 2005/08/01 2009/04/01 滬漢蓉客運專線 達成鐵路 386 200 164 2005/05 2009/07/07 滬漢蓉客運專線 溫福鐵路 294 250 213 2005/10/01 2009/09/28 杭福深客運專線 甬台溫鐵路 268 250 217 2004/12/01 2009/09/28 杭福深客運專線 武廣客運專線 968 350 309 2005/06/23 2009/12/26 京港客運專線 鄭西客運專線 455 350 257 2005/09/25 2010/02/06 徐蘭客運專線 福廈鐵路 276 250 246 2005/09/30 2010/04/26 杭福深客運專線 滬杭客運專線 158 350 225 2009/02/26 2010/10/26 滬昆客運專線 宜萬鐵路 377 175 N/A 2003/12/01 2011/01/01 滬漢蓉客運專線 廣深港客運專線
（內地段） 116 350 N/A 2008/08/20 2011/05 京港客運專線 廈深鐵路 502 250 N/A 2007/11/23 2012/02 杭福深客運專線 盤營客運專線 90 350 N/A 2009/05/31 2011 京哈客運專線 哈大客運專線 904 350 N/A 2007/08/23 2011 京哈客運專線 津秦客運專線 261 350 N/A 2008/11/08 2011 （屬原京哈客運專線） 杭甬客運專線 150 350 N/A 2008/12/27 2011/12/27 杭福深客運專線 京石客運專線 281 350 N/A 2008/10/08 2011/12/31 京港客運專線 石武客運專線 838 350 N/A 2008/10/15 2011/12/31 京港客運專線 京滬高速鐵路 1318 350 N/A 2008/04/18 2011/12/31 京滬客運專線 合蚌客運專線 131 300 N/A 2009/01/08 2011/12/31 京滬客運專線 漢宜鐵路 293 200 N/A 2008/09/17 2012/01/01 滬漢蓉客運專線 渝利鐵路 264 200 N/A 2008/12/29 2012 滬漢蓉客運專線 遂渝鐵路二線 132 200 N/A 2009/01/18 2012/01 滬漢蓉客運專線 西寶客運專線 148 350 N/A 2009/11/28 2012 徐蘭客運專線 京沈客運專線 676 350 N/A 預計2010 2012 京哈客運專線 石濟客運專線 319 250 N/A 預計2010 2012 青太客運專線 杭長客運專線 933 350 N/A 2009/12/22 2013/07 滬昆客運專線 鄭徐客運專線 357 350 N/A 預計2010 2013 徐蘭客運專線 寶蘭客運專線 403 350 N/A 預計2010 2013 徐蘭客運專線 長昆客運專線 1167 350 N/A 2010/03/26 2014 滬昆客運專線 廣深港客運專線
（香港段） 26 200 N/A 2010/01/27 2015 京港客運專線
（港鐵公司營運及管理）
⑺ 世界高鐵網是干什麼的
是物流采購軟體，你可以直接下載app看下，網路世界高鐵網app西西就能下載到
⑻ 簡述世界高速鐵路的發展史。
世界高速鐵路的發展史：
20世紀70年代世界范圍內發生了嚴重的石油危機，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經濟可持續發展，各國反思之餘，要求徹底改革傳統的交通能源結構模式，而鐵路是唯一能採用非石油能源的交通模式。
自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來，高速鐵路從無到有，迅速發展。截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國台灣等17個國家和地區。高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界交通業發展的重要趨勢。
世界高速鐵路的發展歷程可以劃分為三個階段：
1.第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、義大利和德國推動了這一次建設高潮。這期間，日本建成了遍布全國的新干線網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治上都取得了巨大的成功。
2.第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，1997年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。
3.第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業的一場革命性的轉型升級。俄羅斯、韓國、中國台灣、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區都先後開始了高速鐵路的建設。為了配合歐洲高速鐵路網的建設，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行干線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、中國、美國、加拿大和印度等。
(8)世界高鐵網是什麼網站擴展閱讀：
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，初步速度標準是200km/h，後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
目前開行時速250公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、美國，俄羅斯，韓國、印度等國。
⑼ 高鐵網和12306網站有什麼不一樣
12306是唯一的。
12306鐵路唯一售票網站，不買車票注冊一個查票會很方便，車次、余票、票價、車次正晚點、車票代售點、鐵路旅程規劃。
⑽ 中國高速鐵路網的介紹
中國國家鐵路局網站科普短文「什麼是高速鐵路？」說：「我國高速鐵路的定義為：」新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」1新建異於既有線提速。要點是客專性和時速最低250。時速250的客貨共線型快鐵不屬於高鐵范圍。所謂東南沿海鐵路客運專線其實大多數是客貨共線，其中的廈深鐵路在高鐵網里掛名廈深高鐵，可是項目批文里貨運能力規劃得清清楚楚。中國高速鐵路網分骨幹網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨幹網就是指規劃的四縱四橫干線網，即京滬客運專線、京港客運專線、京哈客運專線、徐蘭客運專線等。重要的高速鐵路支線有貴廣客運專線、西成客運專線等，城際高鐵有京津城際鐵路、滬寧城際等。中國高鐵的特點是大量採用高速橋梁和無砟道床技術，採用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是高速橋梁大量採用，使得一望無際的數十公里乃至數百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，成為一道雄偉壯觀的靚麗風景線。中國人口多，密度大，國土廣大等特點都非常適合發展高速鐵路。中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里（而快速鐵路網達4萬多公里、鐵路總里程12萬公里）。中國高速鐵路網營業里程是全球規模最大的。