㈠ 共享經濟是通過租、借等共享的方式使用物品，這符合量入為出、適度消費的原則。 是對還是錯
共享經濟是通過租、借等共享的方式使用物品，這符合量入為出、適度消費的原則。共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
在消費的過程中，我們應該用環保的眼光選購商品。這樣做既有利於自己的身心健康，又有利於社會的可持續發展。特製生活水平提高 ，應該有適度的消費，但並不意味著不要節儉。在滿足基本的物質消費需求後，我們更應該注重自己精神上的需求，在消費中提升自己的精神境界。
㈡ 共享經濟的發展現狀
2019年我國共享經濟市場交易規模約為32828億元，共享經濟對穩就業起到了促進作用。2019年，網約車客運量占計程車總客運量的比重達到37.1%，在所有類型的共享經濟中佔比最高。網約車和外賣服務在網民中的滲透率約在五成，其中，在線外賣在人均餐飲消費支出中佔比最高。
國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告(2020)》顯示，初步估算，2019年我國共享經濟市場交易規模約為32828億元，同比增長11.6%，增速較上年出現大幅下降，共享經濟的發展模式正在從追求規模和速度的粗放模式向更加註重發展質量和效率的集約模式轉型。
細分市場來看，生活服務領域一枝獨秀，2019年市場規模達到1.73萬億元，占共享經濟市場比重高達52.7%;其次是生產能力領域，2019年市場規模高達9205億元，佔比為28.04%
共享經濟發展趨勢
2020年共享經濟增速將因疫情影響而出現一定幅度的回落，預計在8-10%之間：202l年和2022年增速將有較大回升，預計未來三年間共享經濟的年均復合增速將保持在10%-15%的區間。
——以上數據來源於前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。
㈢ 關於共享經濟的操作模式
共享經濟，說白了就是富餘方，將自己閑置或多出來的某些東西，比如時間/物品/創意等等，出讓或者出售給需求方的一種經濟模式。
比如滴滴，就是將閑置的司機利用起來，司機是富餘方，而打車的是需求方；
比如摩拜，是將自己海量的自行車投放，讓每一個需求者使用，摩拜是富餘方，騎車人是需求方；
再來說說，你講到的2.5萬開走30萬車，這其實只是一種營銷手段，要麼就是賣給你讓你去開車接客，要麼這車壓根就不值30萬，共享經濟是不能降低實物的內在價值的。
㈣ 滴滴倒下，又一個網約車平台火爆，共享經濟還有希望嗎
相信提到共享經濟，大家一定都不陌生，可以說這種生活方式滲入到我們生活的方方面面，從共享單車到共享充電寶、共享紙巾等等，只有你想不到的，沒有任何東西是不能夠共享的，共享經濟也一度稱霸市場。但是好景不長，在共享單車出現問題之後，共享經濟的弊端也逐漸暴露出來，共享經濟也走向下坡路了。
現在的共享經濟存在多少都有一點尷尬，很多人一面說著希望共享經濟離開，但是一面又覺得自己已經離不開共享經濟了。說到底，共享經濟的生存方式並不是壟斷市場、依賴資本這一方式，而是切實抓住人們的需求，為人們生活提高效率才是根本。
㈤ 網約車，共享單車一夜之間銷聲匿跡，共享經濟完了嗎
網約車和共享單車是在前幾年才開始發展起來的，這種共享模式也方便了大家的出行。但一下子出現了太多的共享單車，讓市場處於飽和狀態，共享單車，網約車也陷入了低谷，甚至讓很多共享單車公司都倒閉了。如今在街上，很少看得到共享單車了，那麼共享經濟真的完了嗎？我覺得沒有，還有很多共享的東西。
無論是共享單車也好，網約車也好，或者是共享充電寶也好，市場都是競爭激烈的。只要有自己特色，還能給人們帶來方便，抓住大家的心理，這樣才能永久。除了共享充電寶外，還有一些共享的東西，比如廁所門口的共享紙巾，共享雨傘，這些都是共享經濟下的產物，如今依然還活躍在生活中。
㈥ 共享經濟，具體可以有哪些形式
比如共享單車，共享汽車，充電寶，電單車，共享雨傘，玩具租賃，書籍，服飾租賃等
㈦ 假期租車市場異常火爆，共享經濟該如何抓住機遇
國慶節假期原准備租一輛車帶全家老小一同出遊，哪知道結果打了十幾個電話，發現適合自己需求的經濟車型早已在國慶前十天全部預訂出去。盡管節假期間是租賃市場的高峰期，但租賃市場如此爆棚的景象令記者感到意外。
共享經濟該如何抓住機遇？
共享經濟在過去的幾十年中也遇到了很多現實：1，資源閑置的數量，如果閑置資源不夠，規格不夠豐富，那麼需求並不更有可能長期以來，這種經濟模式將出現需求方，這不利於共享長期健康發展。 2，法律問題，如果沒有關於成熟規范的法律，以保護權利和利益，那麼雙方的成本非常高。 3，概念和教育，當前教育仍然缺乏在這段教育中，人們還有很長的路要走這種經濟模式。 4，付款問題，這包括付款方式，便利性以及是否有可能發票; 5，信用問題，包括交易，誠信和安全等，以及國家的政策監督，模式跨區域復制難度和收入問題，如價格敏感性。
這些年來，國內外許多科技公司都有機會分擔機會，在不斷的創新和轉型的傳統商業模式中，出現在許多成功的商業模式中，如優步在交通工業和旅遊住宿行業航空公司，國內水滴籌，SF份額，新秀物流等是成功案件的代表。
㈧ 共享經濟中為何共享汽車也難逃厄運
近日，沈陽出現的「共享寶馬」，再一次將共享汽車推上各大新聞頭條，無需要加油，無需停車費，只需注冊繳納999元的押金即可根據地圖找到共享寶馬汽車，每公里1.5元繳費即可隨時開走，即使在行車過程中發現沒油也會有專人負責。對於這樣的共享汽車，其使用方法與其他共享經濟無異，在收費標准上也處於較低水平，比計程車的費用還低，盡管如此，市場依舊對其褒貶不一。
最後，共享經濟都是披著租賃的外衣，無論哪種形式的共享經濟，在全球范圍內來看，其除了獲得資本認可炒概念之外，市場並沒有引爆，而各種共享經濟平台也沒有從市場獲得高額利潤。
共享經濟已經像洪水泛濫般不可收拾，從最初的互聯網打車，到現在火爆的共享單車，從共享單車又衍生出來共享充電寶、共享房屋、共享健身以及共享汽車，幾乎凡是可以用的東西都已經加上「共享」兩字，這讓人難免想起當年已經陣亡的O2O。