Ⅰ 共享單車屬於病毒性營銷嗎
屬於病毒性營銷。
共享單車具有病毒式的典型特質，即便進入一個城市短短二三十天，就能風靡大街小巷。這種資金密集型的、重資產的垂直運營方式，註定存在重大的商業模式缺陷，更會讓其需要流量、數據及技術驅動逐步實現與豐滿的盈利模式。
病毒性營銷：
病毒式營銷是一種常用的網路營銷方法，常用於進行網站推廣、品牌准廣等，病毒式營銷利用的是用戶口唱俏播的原理，這種更方喂可以像病毒一樣迅速蔓延，因此病毒式營銷成為一種高效的信息傳播方式，而且，由於這種傳播是用戶之間自發進行的，因此幾乎是不需要費用的網路營銷手段。
病毒式營銷並非真的以傳播病毒的方式開展營銷，而是通過用戶的口碑宣傳網路，信息像病毒一樣傳播和擴散，利用決速復荊的方式傳向數以千計、數以百萬計的受介眾。
病毒式營銷既可以被看作是一種網路營銷方法，也可以被認為是一種網路營銷思想，即通過提供有價值的信息和服務，利用用戶之間的主動恃播來實現網路營銷信息傳遞的目的。
單邊交易模式
今天還在路上跑的各種共享單車，所使用的都屬於單邊交易模式：
用戶掃碼開鎖，騎行結束後自動扣費。這種模式的盈利空間是可以進行比較精準的測算的，而且天花板比較低。
舉例來說。
比如摩拜單車，一輛車如果費用是1500元，自然折舊周期是4年，那麼每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那麼如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高於3次則可以盈利。
這種模式是典型的單邊供需交易，不屬於互聯網平台模式，比較像傳統的供應鏈模式：
自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來通過單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務，按次付費。
這種模式實際上不算是共享經濟模式，而是單邊的租賃模式。對於摩拜而言，它獲取到盡可能多的C端用戶就非常重要，早期需要通過各種打折促銷的方式把用戶拉上來，然後培養習慣，再想辦法提升每輛車的使用頻率。
如果一個城市裡騎自行車的人只有100萬，摩拜需要想辦法把這100萬人都攔在手裡，它的競爭模式就是傳統的服務競爭，爭奪的只有單邊用戶，所以只能打價格戰，只能想辦法刺激需求。這種模式的天花板很低，可能一個城市只能運作到每輛車每天被騎3次，將將打平成本，盈利很難。
押金金融模式
在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平台都開啟了「要使用先交押金」的模式，押金從每人99元到299元不等。
我們算一筆張，如果一個共享單車平台可以拉入1000萬C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那麼這個平台就可以保障在半年時間里始終保持多達20億人民幣的現金儲備。這么多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那麼一年下來這個平台至少可以多賺1個億。
這種空手套白狼的玩法，其實是典型的金融投資，無論銀行、保險，或者一些互聯網平台都是這么玩，而且風險很低。可是對於共享單車平台而言，這種盈利的天花板也很低。因為C端用戶的上限決定了押金規模，本質上和第一種模式是一樣的。這種模式可能可以幫助平台打平成本，但是指望它大規模盈利是不現實的。
雙邊共享單車模式
有一種假設，如果共享單車平台可以拉入足夠多的C端用戶，也就是說這個市場足夠大了，是不是可以真正實現共享單車模式——單車不是平台來提供，而是由個人或者租車公司來提供。
1、C2C式的共享單車模式
假如C端用戶足夠多，摩拜或者ofo可以嘗試將「密碼鎖+GPS」租給個人，鼓勵個人將自己的單車投放到平台來讓他人騎行使用，自己收取租用分利。這個方法很像滴滴順風車。
但是這個模式有個很大的問題，單車不是汽車。我可以讓別人來坐車，但我不會把車隨便借給別人，或者說得更具體一點，我不會把貴重的東西隨便借給別人。那麼，可能出現一個情況，大家共享出來的都是一些比較差、比較難騎的車，進而也就沒人愛惜這些車，市場就會越來越亂，這有點像「劣幣驅逐良幣」。
但仍然存在一種可能，就是我把我那價值1000元的單車租給愛惜它的人，就像Airbnb的模式，那些對騎行品質要求比較高的高端用戶，他會比較愛惜我的車，而且租賃費用也比較貴，屬於消費升級的范疇。
但是這種模式的空間到底有多大，還需要深入分析，畢竟從廣大的單車用戶中挖掘出高端用戶，其轉化率到底多少為未可知，應用場景也和現在的共享模式區別很大，盈利空間也不好計算。
2、B2C式的共享單車模式
另一種單車共享模式，有可能是出現一些專門的租車公司，他們替代了如今摩拜和ofo的一些工作，專門來做供給和區域運營。這種模式比較像攜程上的租車，一邊對接租車需求的C端用戶，一邊對接本地的租賃公司。
這種模式在O2O時代，有一個響亮的名字，叫做「城市合夥人」。本地運營單車，可以將風險從平台剝離，平台只專注於確保服務品質監控和平台本身的維護，有一些像淘寶的O2O化。
但是這種模式的運作難度巨大，本地運營最怕地頭蛇跳過平台自主運營。在中國的三四線城市，地頭蛇的話語權特別大，自建區域平台是非常有可能的。此外，要想實現B2C模式，必須把所有的運營環節都標准化，並且確保本地化可以快速復制，這對於平台的挑戰頗大。當然，這種模式一旦跑通，平台就會變輕，運營效率可以極大提高。
當然，這種模式的變現周期會比較長，參考滴滴、易到用車，就可以看到這種抽成模式的盈利空間也不會特別大。
3.C端用戶增值服務模式
這種模式本來不想寫的，因為它不可能在共享單車中跑通。後來想想還是寫出來，我們可以一起看看它為什麼跑不通。
所謂增值服務模式，指的是為一端用戶提供專屬的增值服務，然後讓用戶為增值服務買單。在這里，我們只看C端用戶的增值服務可能。在國內的互聯網中，最有名的增值服務非QQ會員莫屬，各種特權，各種顏色的鑽令人眼花繚亂，讓付費用戶大呼過癮。
後來的陌陌會員、珍愛網會員什麼的，都和QQ會員殊途同歸。它們都是為C端用戶提供了專屬的增值服務，然後讓用戶付費。這種盈利模式的空間巨大，陌陌在用戶一個億的時候就可以做到盈利2000萬美金。
可是這個模式在共享單車里基本跑不通，原因只有一個——最後一公里解決的是到達問題，而不是騎什麼水平的車的問題。增值服務需要給我帶來有價值的社交屬性，而普通單車不太存在社交屬性，除非是單車發燒友，否則很難有人需要通過單車標榜自己，所以付費意願也就不存在。
Ⅲ ofo共享單車的營銷方式有哪些
用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 1：往主幹道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。