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無線網路免費的地方 2025-01-23 15:07:09

共享電動助力車圖片來源於網路

發布時間: 2023-01-22 02:53:35

① 共享電動車多少錢一天

以拉薩為例,時間不超過15分鍾收費2元、15分鍾到30分鍾內收費4元、租用24小時收費40元。

除了收費之外,共享電動車還需要繳納59元的押金。但為了避免未成年人騎行電動車發生意外,未滿16周歲的市民無法注冊也無法開鎖用車。

除此以外,「筋斗小雲雲」小程序還可以在地圖上顯示車輛位置、車輛剩餘電量及續航里程,幫助用戶了解車輛信息,滿足出行需求。在收費方面,「小鯨電單」騎行時間不超過15分鍾收費2元、15分鍾到30分鍾內收費4元、30分鍾到1小時內收費6元、租用24小時收費40元。

小程序規劃設置了還車區、推薦還車區、免費臨時停車區、禁止還車區、禁行區、運營區等區域,不僅方便用戶租用電動車,還規范引導用戶的還車行為。

(1)共享電動助力車圖片來源於網路擴展閱讀:

「小鯨電單」主要投放在拉薩的創業園區、新藏大、仙足島和柳梧火車站等區域,數量達200輛。今後,運營方還會根據拉薩市場的需求進行調整,最大程度滿足拉薩市民的出行需求。

「小鯨電單」客服還提醒大家:「小鯨電單」在拉薩設置了臨時的騎行區域,如果騎行超出規定區域,電動車會自動斷電。同時,「小鯨電單」最高設計時速不超過25km/h,用戶在騎行過程中要注意車速、不允許載人,必須嚴格遵守交通法規。

② 騎行20分鍾付費2元,瘋狂下沉的「新品種」共享助力車能活多久

作者 | 悠悠

來源 | 創業投資家

「正文」

2017年「共享單車」被推上輿論的風口浪尖,上有政策扶持公益廣告普及,下有玩家造車消費者買單,行業一片欣欣向榮。

在這尚未被完全開發的金礦中,湧出了兩個堪稱傳奇的獨角獸,一個叫「摩拜單車」,一個叫「ofo」,還有一個默不作聲的小跟班叫「哈啰單車」。

由於共享單車造價高,維護成本也高,所以「燒錢」成了這個分支的專屬名詞。為了有錢可燒,獨角獸們紛紛尋找靠山。

摩拜投入美團懷抱,騰訊變相垂簾聽政;

ofo先前閉門造車,大力擴張,沒曾想後門失火被眾多品牌效仿包圍,市場份額大幅降低,只能低價「賣身」給滴滴。

而「萬年老三」哈啰單車卻在2018年及時抱住阿里大腿,獲得阿里200多億資金來供血,並以農村包圍城市與精細化運營路線的打法率先突破市場瓶頸。

在共享單車整體哀鴻遍野之時,搖身一變成為共享單車+共享助力車界的絕對霸主,並給野蠻生長的共享單車時代,畫上了一個理性的逗號。

這兩天,哈啰出行發布2019年度數據盤點。數據顯示:

哈啰全國注冊用戶累計已超過3億,哈啰單車和哈啰助力車分別入駐全國360個、260多個城市。

作為共享單車的升級產品,共享助力車的增長速度有目共睹。

但與此同時,又不得不讓人擔憂,它能否逃過共享單車曾經歷過的困局?想要找到答案,我們還得從共享助力車的定位開始說起。

共享單車的出現是為解決人們出行「最後一公里」的問題,而共享助力車的出現,則是 為了解決人們短途出行的難題。

一輛電力充足的助力車少則跑3公里,多則能跑80公里。

價格通常是按時收費,多數是20分鍾/2-5元不等,相比打車、開車不僅便宜不少,而且更加便利、環保,能有效的緩解早高峰的出行壓力,十分適合工薪階層的小白領們。

此外,相比單車,助力車的速度還更快,時速能達到20km/小時,騎行更輕松,也是助力車的一大亮點。

結合以上眾多優勢,巨頭們預見到了共享助力車的發展前景,並在共享單車慢慢匿跡的同時,開啟了新一輪的品牌交鋒戰。

2017年哈啰出行上線共享助力車業務,雖然當時隨騎隨停的共享單車還是當紅炸子雞,但絲毫不影響哈啰助力車出現供不應求的局面。

彼時,悠悠總會在早高峰踏著助力車上下班,但常常需要走兩三個停車點才能找到一、兩輛助力車。

後來,隨著資本的壯大與市場回歸理性,哈啰助力車投放點與車輛明顯增加。

2018年9月哈啰助力車實現覆蓋包含山東、河南、福建、江蘇、安徽等在內的100多個城市,到了去年這一數值更是增長至260多個,擁有強大資金後盾與市場佔有率的哈啰出行成功登頂行業寶座。

阿里之於哈啰,就像騰訊之於青桔。

青桔騎行出自滴滴門下,背靠騰訊,即使2018年才出道,青桔也能跟上時代的步伐。

除了顏色不同,青桔助力車與哈啰助力車的外形和使用方式酷似,掃碼即可使用,且時速不超過20km/小時。

復制哈啰助力車成長路徑這招,頗有「走別人的路,讓別人無路可走」的韻味,但也確實成功。

目前,青桔助力車已獲取在昆明投放3000輛共享電助力車的資格,預計明年1月會先後投放昆明市場。

如此一來,也算增加了滴滴在整個出行市場的勝算。

這個擁有醒目黃色外觀、設計新穎的新玩家算是共享出行中的一個小小分支,但他的發展速度卻不容忽視。

2017年8月,操作類似電摩的「小遛」正式入駐浙江寧波,在不到一年時間,小溜出行的注冊用戶數就突破了10萬人,發展至今總用戶已超過200萬人,提供超3000萬次安全出行服務。

與電動車第一梯隊玩家「雅迪」相合作的小溜助力車造價成本遠高於哈啰助力車, 僅一輛成本就要5270元,而他的最大優勢也在於此。

體型龐大,動力充足,高蓄力的電池騎行 可達80公里 ,他的出現不僅是在搶奪短途出行的蛋糕,也是在侵蝕包括滴滴在內的整個網約車出行市場。

巨頭廝殺,混亂場景是否會再現?

因為電動車的造價成本足夠高,而市場也並沒像兩年前共享單車發展的那樣過度瘋狂與火熱,所以共享助力車的市場復雜程度遠不如從前,但由於車速較快所以一、二線程度限制嚴峻。

因此,在嘗試到共享單車在一二線城市的大敗退後,共享助力車開始將主戰場逐漸轉移到過去資本不太重視的「五環外」的市場。在這樣一個全新的戰場,能容納下更多玩家。

國慶期間,悠悠回了趟四川老家,前兩年街道上還是三三兩兩的共享單車,這次回去發現過去的停車點不僅打了樁停放了一排排整整齊齊的共享助力車,時不時還有專人前來更換電池。

充滿電的電動車可以從市區這頭騎到另一頭,完全能應對三四線用戶的日常代步、周邊買菜和短途通勤。

可以說, 共享電助力車的出現,正在改變三四線城市出行靠摩托、小電驢的局面。

而在佔領三四線城市的過程中,這些共享助力車的玩家們也在照搬過去的打法,以精細化的運營方式攻城略地。不過說了半天,這個運營模式到底有多精細呢?

1、免押金

哈啰出行雖然是共享單車玩家中的後起之秀,但卻是「免押金」玩法的首創者。

在ofo、摩拜都在收取1、200押金的時候,哈啰就與阿里合作,開啟了芝麻信用免押金騎行的活動,而這個模式也被其他共享助力車玩家競相效仿。

2、運維由專人負責

運維是共享電車的一大難題,每個玩家的運維細節還各不相同。

像哈啰單車會在每個城市設置幾百個網格,每個網格都有運維負責人,以此及時處理車輛問題。

另外,由於車輛有物聯模式,運維人員可以通過後台對車輛信息進行實時監控,若出現超時未鎖車、長期沒人騎以及失聯等情況,還可進行調節處置。

而體型更為龐大的小溜,則選擇設定24小時巡查制。 運維人員每天都會到街面去檢查車輛,換電池以及排除故障。

此外,據了解,每月的27日還是小溜的「擦車日」,在這一天,所有員工包括領導都要上街擦車,以此加強員工對企業的認同感。

3、設置固定停車點位

為規范共享助力車的還車,各大玩家都採用了一招類似的玩法:

運營手段雖然精細,但在下沉的過程中,共享助力車頂著的壓力也一點不比共享單車當年小。

「在這邊投放共享助力車好幾個月了,損壞率比共享單車更高。」

在汕頭的某共享助力車品牌運維人員張師傅如是說。

雖然下沉的共享助力車使用頻率有所提升,但在三四線城市的生存環境卻比一二線城市更難。

一方面,有兩大人為破壞源: 他們是短途出行市場的「競爭者」摩的師傅,由於三四線城市面積小,所以黑摩的十分受歡迎,但共享助力車的出現,卻「搶走」了他們的生意,時間一長,便引發部分師傅們的不滿。

「共享助力車常常被拆毀,有的還被扔進河溝里。」成了運維人員的日常所見。

此外,部分用戶在使用過程中,也並不自覺,不是佔道騎車就是裝載重物或者車籃載人,增加了車企的運維負擔。

另一方面,由於共享助力車車速快,且管理難度大,不少城市選擇「一刀切」,發布「禁投令」,對共享單車進行總量控制。

但實際上這也是一種落後的管理方式,畢竟作為綠色新經濟,共享助力車的正確運用是有利於城市公共交通系統發展的。

如何改變這一系列的監管難題,還需從 社會 需求、商業模式創新、 社會 責任、政府服務四個維度緊密結合起來。

最後,咱們再來淺談一個大家很感興趣的話題: 共享單車消亡了,共享助力車將會如何賺錢呢?

以重慶主城區投放最為密集但使用率只有40%的「小蜜出行」為例,它的直接收入來源出自助力車本身,即: 使用費與押金。

小蜜出行的計費為0.2元/分鍾+0.5元/公里,其中最低消費為2.5元,使用車輛時需要交299元的用車押金,支持隨時退還。

其次是大部分共享助力車企業都在利用的,通過大數據「挖金」。

交通專家李曉峰是這么解釋的:

那免押金的哈啰助力車又是如何盈利的呢?

哈啰在與永安合並後,在自行車供應鏈議價能力上有了更多的話語權,可以有效的控製成本,降低助力車的製造單價。

再加上哈啰出行擁有穩定的客戶群與經營壁壘,依靠「薄利多銷」的方式即可實現盈利。

所以哈啰單車COO韓美曾表示, 「哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到,如果不惡意競爭,共享單車這個生意還是有利潤空間。」

哪裡有市場,哪裡就有競爭。根據前瞻產業研究院發布的統計數據顯示,2018年,中國共享單車市場規模達到178.2億元左右,用戶規模達到3億人左右。

規模如此巨大,想要沒有惡性競爭恐怕只能是一家之言。在未來,處在微利時代的共享助力車玩家們能否「長命」?

市場又是否會重蹈共享單車的覆轍,也許還需要多方玩家繼續「燒錢」,直至找出答案。

作者簡介: 悠悠,資深商業 財經 觀察員,提供深度新銳的商界觀點,關注行業投資機遇,評析經典案例與人物,為創業者服務。轉載請聯系原作者授權。

參考資料:

③ 津南區土黃色的共享電動助力車叫什麼

電動車,即電力驅動車,又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源,通過控制器、電機等部件,將電能轉化為機械能運動,以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來,發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫,這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的,時至今日,電動車已發生了巨大變化,類型也多種多樣。

2018年11月,工信部、發改委等六部門聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》,要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作,嚴禁新增低速電動車產能,加強低速電動車規范管理。

電動車輛在國民經濟中所佔份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢,大大方便了短途交通,最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。

千訊咨詢發布的《中國電動車輛行業市場調查分析報告(2015)》顯示,2010年電動車輛消費規模為350億元左右, 2011年電動車輛消費規模為400億元左右,2012年電動車輛消費規模為450億元左右,2013年電動車輛消費規模為484億元左右,2014年電動車輛消費量為528億元左右。

消費者消費偏好的改變也將會影響電動車輛企業市場競爭格局的變化。消費者消費偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經濟的好轉,居民消費水平的提高,節能意識增強,對電動車輛的質量要求也隨之提高。未來電動車輛行業潛力空間巨大,5年後行業消費量將超過700億元。

深圳市交委、市發改委2015年9月8日聯合發布《關於2015年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事項的通知》等文件,出台多條鼓勵電動小汽車購買的新政,包括設置汽車租賃指標4000個、動態調整單位和個人指標分配比例、享受路邊停車首小時免費等。深圳還給已經申請到電動小汽車增量指標的市民提供了更誘人的政策,也就是調整了個人申請普通小汽車增量指標的政策。原來規定"名下沒有在本市登記的小汽車"的市民才能申請普通小汽車指標,但是最新的政策調整為:"名下僅有1輛電動小汽車,且該車系使用電動小汽車增量指標購買,並於2015年12月31日前登記上牌"的市民可以再申請一個普通小汽車指標。

④ 沈陽共享電動車「集體失蹤」,到底是咋回事

隨著人們生活水平的不斷提高,共享經濟一步步走進人們的生活,其中共享電動車給市民生活帶來極大便利,深受好評。但日前沈陽共享電動車卻”集體失蹤“,街道上大量的共享電動車被工作人員收走。

或許是城市管理方便對共享電動助力車有要求,或許是運營企業恰好選擇同一時間進行維修或更新換代。不論是出於什麼原因,共享電動助力車的大規模回收,無疑都給市民生活帶來了不便。

希望一切都能早日恢復正常,也希望運營企業能提供更好的服務。

⑤ 共享電單車有哪些品牌

共享電單車又被稱為共享電動助力車、共享助力自行車、共享電動腳踏車、共享電動單車等,是在單車的基礎上,加入電池助力,使人們騎行時更省力更舒適。共享電單車被稱為「共享單車的下一階段差異化競爭」。

由雷風團隊自主研發的雷風行共享電單車是服務於3—5公里的短途出行的一站式解決方案,「電池+電單車+換電站」打造可持續發展的生態閉環,電子圍欄技術實現有序停車,杜絕共享單車的亂停亂放現象,維護城市形象。

雷風雲平台可實現遠程車輛故障診斷,衛星定位防盜追蹤,可以通過數據實時處理,數據可視化等大數據管理,更高效分配車輛,滿足熱點區域用車需求。同時,雷風雲平台可在海量的大數據中預見未來,為交通出行管理提供有價值的數據參考,提升用戶的出行體驗。

雷風團隊以分布式新能源網路為基礎,建立先進的能源服務系統,服務於城市景區、校園、商圈、社區等各熱點交通區域,帶來一站式的出行服務,有效解決了人們在短途出行領域的痛點!

現如今,共享電單車的發展主流變成與當地城市政府的合作準入,在投放密度、行駛劃區上更加規范。由於共享電單車騎行定價高於單車,且損壞率更低,運營收益上是呈良性增長的,這一新起的共享出行方式具有很大的市場潛力。

如果你2020年在找好的投資項目,並且有良好的個人信譽、商業信譽、豐富的商業經驗、客戶資源以及資金實力,那麼雷風共享電單車一定是你不容錯過的好項目,半年之內回本,一年內輕松盈利,你還在等什麼?

⑥ 現代共享電動車都有什麼顏色

共享電單車又被稱為共享電動助力車、共享助力自行車、共享電動腳踏車、共享電動單車等,就是在單車的基礎上,加入電池助力,使人們騎行時更省力更舒適。共享電單車被稱為“共享單車的下一階段差異化競爭”。隨著中國人民對於共享電單車的接受程度提高,對於共享電單車的需求提升。電單車作為市民短途出行最經濟的交通工具,城市交通系統中重要的組成部分之一。

未來,共享電單車行業將有更廣闊的天地。共享電單車這個行業已經證明它是一個高頻剛需的服務,既能改善城市運轉,又促進當地就業和經濟發展。

⑦ 紫色共享電動車叫什麼

近日,衡陽市迎來一批紫色「客人」,3000輛嶄新的星雲智行共享電動車,正式入駐衡陽市,為當地市民的綠色出行提供了新的選擇。

此次亮相衡陽街頭的皆為星雲智行最新一代智能助力車,星雲智行擁有完善的運維車輛團隊、優異的車輛性能技術、高系數的安全保障能力等多方面優勢。一輛「滿電」的車,最高續航里程達80公里左右,儀表盤上會顯示剩餘電量,市民使用時可以實時查看。此外,為貫徹衡陽市政府創建文明城市,共建美麗衡陽的理念,小星提醒市民使用時要注意文明有序、安全騎行、規范停放。

新投放的共享電單車的熱點騎行區覆蓋衡陽各公交車站、醫院、社區、政府單位及核心商圈等地,與現有公共交通系統實現有效接駁,滿足市民在日常生活、商務通勤及外出遊玩方面的出行需求。

需要注意的是,共享電單車雖便利,在停放上也給市民提出了更高要求,在還車時,要注意停放在電子圍欄。市民可以通過手機系統中的電子地圖即時查看車輛是否停放在圍欄內,若不在,手機會出現語音提示,引導其停放至電子圍欄內。除此之外,還有多項前沿黑科技助力市民出行,如獨有的全包裹智能頭盔籃、北斗GPS雙衛星定位、全球領先標準的高效鋰電池等。