㈠ 薅紅包車已成產業鏈，共享單車如何打響運營狙擊戰
文/李星（靠譜的阿星）
不久前，微信派揭秘「群控」江湖批量操控多個僵屍號搶紅包，而這只不過是「薅紅包」灰產的冰山一角。
在O2O、P2P項目扎堆時，一些運營人員與羊毛黨結成默契的刷數據同盟。試圖以價格優惠吸引用戶的平台，結果被有備而來的「羊毛黨」吸走「元氣」一蹶不振的案例比比皆是。那麼多出師未捷身先死的項目，就有不少是羊毛黨的戰績。
資本寒冬中很少有項目敢效仿滴滴、美團做補貼，這讓職業刷客感受到了飢餓的滋味，直到刮來了「共享單車」的風口。「充返活動」、「免費騎」、「紅包車」、「寶箱車」等活動越打越烈，視搶占市場份額為首要目標的共享單車，似乎並沒有考慮到羊毛黨的威脅。
為何初衷很好的「紅包車」走了樣？
今春3月，一波酷似兩年前的網約車燒錢大戰打響，摩拜、ofo在北京、上海等一線城市爭相推出「紅包車」活動。一般只要超24小時未被騎行的車輛就會被App標注為「紅包車」，用戶騎行10分鍾即可參與搶紅包，並且騎行至商圈區域隨機派發的紅包金額越大。
要想貫徹共享單車推出「紅包車」的初衷，就必須有把紅包真正精準發給用戶的技術能力和阻擊羊毛黨的措施，才能激活線下用戶參與，提升共享單車項目的自運營水平與區域性調配能力。
守正出奇，紅包車是「奇」、供應鏈+線下運營是「正」
羊毛黨肆虐證明目前共享單車行業缺乏足夠高的技術門檻，而羊毛黨自身也在不停地迭代升級，並擁有「蝗蟲過境」一般的殺傷力。隨著優拜單車等品牌大舉殺入紅包車大戰，共享單車與羊毛黨之間的戰爭出現轉機，紅包車有望甩掉「敗家」帽子，真正輔助項目進行精細化運營。橙黃單車大戰爭奪第一、而其他共享單車項目正視圖以紅包車為契機奪回主動權，當前處於單車的「春秋爭霸」期，共享單車品牌除了必須在紅包車運營上「出奇制勝」，還得在供應鏈、運營等方面「循正道」。
在供不應求的形勢下，線下單車運營比拼的是供應鏈實力，投放單車質量和數量對各個項目供應鏈有極高的要求。摩拜是自建工廠並與富士康合作進行加工組裝；ofo是輕運營模式與「飛鴿」、「鳳凰」等品牌合作；優拜與老牌廠商「永久」合作，永久擁近十年的公共自行車生產供應經驗，年產量400萬的供應鏈。
當然在一些城市裡，一些共享單車項目由於投放過於稠密導致資源沒有合理配置，運營短板暴露。如何通過運營策略調整，平衡單車的使用頻率、鋪量的密度、廣度就顯得尤為重要。
在線上運營上，摩拜目前先後與京東、錘子、岡本等合作做品牌贊助，並與商圈集合推出「摩拜+」、「寶箱車」等；ofo開啟明星代言模式，投放大量宣傳渠道。優拜CEO余熠大眾點評出身，對生活場景對接經驗豐富，推出了系列營銷活動，比如接入電影《異形》等熱點資源。
在線下運營方面，如何更高效地滿足早晚高峰期用車需求，在屏蔽羊毛黨或給薅紅包的專業人士設置較高成本的條件下，通過智能鎖定位引導用戶騎行閑置車輛的「紅包車」方案正當其時。
當前，市場、資本及媒體關注的主流是「彩虹大戰」，但共享單車仍處於初期，即便在戰況激烈、陷入焦灼狀態的一、二線城市，還沒有哪個平台形成網路效率，一些投入量較小的後來者也不乏粉絲追捧，在國內三線以下城市依然有大量空白市場，市場格局尚未定，留給第二梯隊的單車品牌機會巨大！
結語：
「千里之堤潰於蟻穴」，漫天撒紅包的粗放式推廣會加劇共享單車陷入盲目鋪量和燒錢的怪圈，單車行業亟需智能化的「紅包車」解決方案，便於普通用戶選擇體驗更好、距離更近的單車，讓更多用戶自願騎紅包車，輔助平台調度進行線下運營。說到底，共享單車並非短期生意，而是拼技術、運營的長跑賽，沖在前面可能踩更多坑，笑到最後才能收拾殘局。
㈡ 說明我國共享單車得到積極推廣有什麼重要意義
1、現在國家大力提倡低碳環保，所以單車使用群體未來會有爆發式增長；2、共享單子能解決市民最後幾步路的問題，公交車有時候不能到的地方，單車可以滿足需求；3、城市現在越來越擁擠，堵車很嚴重，所以在市內不是太遠的地方，上下班高峰時刻，共享單車可以滿足人們出行需求。
㈢ 共享單車怎麼投放市場
首先我們可以在區域內投放，比如只在城市的大學校園、景區、工業園等小區域內進行推廣共享單車。
這樣我們可以採用地推的模式，比如在校園或者工業園門口宣傳免費騎行一周，或騎滿幾次有返現等優惠措施來吸引客戶，這些小區域范圍單車的競爭很小。
通常只有一到兩家(最好是只有自己一家的單車)，只要學生下載了你的app、且騎行價格合理，幾乎就可以迅速在校區推廣開來了。
㈣ 共享單車蓬勃發展的今天，你覺得共享單車有什麼需要改進的地方
共享單車現在還算不上蓬勃發展，我個人認為這個行業現在是一個坑了！偽剛需！現在的需要改進的地方主要就是目前出現的2個問題方向，一個是技術問題，一個是用戶問題。再談論之前先介紹一下我個人對這個共享單車項目的看法，本人認為首批投資人已經撈到一筆資金撤出，等著更多的人來填這個坑。從成本的回收時效來看摩拜單車的時間是3年左右運營使用才能收回單車的成本，ofo質量差點的也要一年。現在的現實情況是不得不投入更多的單車到這個單車共享大混戰中，否則用戶支付了押金無法使用到完好的單車勢必會造成退押金的潮流，而單車公司的押金如果不能及時退還會造成更大的恐慌，類似擠兌銀行，能把一個家銀行短時間給對空。這就需要留有足夠的預備資金，顯然這不現實，用戶的押金大部分都是用作其他投資的，這筆錢只能從新入伙的投資人那裡去騙過來，填這個坑。坑不填就越來越大，填了就要死撐下去。
㈤ 共享單車盈利模式受挑戰是怎麼回事
最近微信朋友圈流行的段子是「共享單車的顏色已經不夠用了」，一句話道盡了目前共享單車平台發展的尷尬。隨著越來越多的共享單車平台進入市場，不同顏色的共享單車湧上城市街頭，而原本被評價為設計巧妙的靠押金盈利的商業模式，在持續擴大的投資競爭中也受到嚴重挑戰。
30年前，自行車曾經是中國人最熟悉的交通工具。伴隨著改革開放和經濟發展，汽車市場快速增長，一度將自行車遙遙甩在後邊。數據顯示，到2016年底全國汽車保有量達1.94億輛，且保持10%以上的增長，有49個城市超過100萬輛，18個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛。快速增長的汽車保有量使得許多城市交通開始堵塞，城市生態環境日趨惡化，城市生活質量也隨之急劇下降。
當然，在如此龐大的資本角逐中，也會帶來共享單車各種技術的創新發展，從齒輪傳動、實心輪胎、整體鑄造、智能車鎖、自發電技術、隱蔽性剎車到紅包點名、騎行社交、客戶信息定製、騎行服務再增值、移動智能運維等，可能會為未來的共享單車平台運營者提供更好的產品載體和技術基礎。
事實上，共享單車平台的橫空出世給城市綠色交通提供了創新性的解決方案，也符合「互聯網+」智能交通的落地推廣要求，但其給城市帶來的負面效應也在逐步顯現，未來必然會出台一系列管控政策，這些管控政策一方面會鼓勵共享單車繼續對綠色交通作出貢獻，另一方面，則會通過設置更高的門檻來弱化其在運營及管理上的失范。而作為市場機制下的共享單車運營主體則必須要提前考量，在未來管控政策規范下，如何逃出規模報酬遞減區間，真正實現可盈利性發展。
本文作者為中交協危險品專委會常務副會長，清華大學博導
㈥ 介紹共享單車60字
寫作思路：主要介紹共享單車發展歷史。
正文：
2014年，北大畢業生戴威、薛鼎、張巳丁、於信4名合夥人共同創立ofo，致力於解決大學校園的出行問題。 2015年5月，超過2000輛共享單車在北大校園。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次。
截至到2016年11月，已經有多家共享單車誕生並且都獲得了大量的風險投資。
2016年12月8日，ofo在廣州召開城市戰略發布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區政府建立戰略合作，2016年內連接6萬輛自行車。
2018年3月20日，央視315晚會點名共享單車押金難退問題之後，「共享單車免押金」再度成為人們熱議的焦點，其中，用戶對於摩拜免押金的呼聲最高。據統計，市面上已經有十餘款共享單車品牌實現了信用免押金。
2018年5月21日，北京市政交通一卡通與ofo小黃車共同宣布達成戰略合作，並發布了支持北京一卡通的NFC智能鎖，首批搭載新款NFC智能鎖的小黃車已在人民大學校園內開始路測。
㈦ 如何看待共享單車作文
現在共享單車越來越普遍了，那麼你是如何看待共享單車的呢？下面我收集了關於看待共享單車作文，供大家參考!
如何看待共享單車作文【1】
當下，越來越多的城市出現了霧霾，我們周圍的環境越來越差，那麼應該怎樣保護環境呢？
春節的時候我回到福州，發現了一件很新奇的事，馬路兩邊多了很多排黑白色的自行車，好像都已經兩三天沒有被人騎過了。於是，我跑過去看了一下，上面寫著「共享單車」。「共享單車」是什麼呀？爸爸告訴我：「因為交通擁擠、環境污染嚴重，人們就想出共享單車的方法，用它來緩解交通擁堵，減少環境污染，提高閑置自行車的利用率。」後來，我才知道所有的「共享單車」長得一模一樣，原先的車應該有人騎過，只不過擺放的位置都差不多！
再後來，我發現越來越多的人不開自己家的汽車，而是去騎「共享單車」。
有一天，爸爸說：「今天不開汽車，我們也來一次環保大行動吧！」爸爸帶著我們去路邊的單車停放點，我們一人騎了一輛自行車去遊玩。一路上，我們看到了一些平時坐在車里看不到的美麗景色，如路邊花叢中有小蝴蝶在飛舞，小蜜蜂在辛勤地采蜜等，真是意外的驚喜呀！
「共享單車」還真是一項好發明，它不但可以讓人們多運動，還可以保護環境。人們只要堅持少開車，汽車尾汽就會少很多，天空就會重新變得湛藍。
如何看待共享單車作文【2】
我從小生活在農村，單車這種物品是我們那家家戶戶都必備的，因為騎單車很方便，而且還環保。
直到如今，我來到了廣州讀書，這里發展非常的快，高樓大廈處處可見，而且我們學校里的設施非常的完善，比我們那小村子裡的學校好不知道多少倍。
而共享單車，也慢慢在這個繁華的城市裡顯露出來了。這個城市裡，大家一出門不是走路就是開小汽車，連摩托車都少見了，也更被說是小型的單車了。也正因為這樣，才有了共享單車的出現。若人們都買一輛單車，出門放著也不安全，帶回家也是礙著地兒，所以我認為共享單車給予了人們方便。它使人們的生活增添色彩，使人心情愉悅，也可給讓人們靠自己的雙腳抵達目的地，同時也不會給人們帶來麻煩。
我通過與同學討論了解到，雖然這個共享單車帶給了人們諸多方便，但對於一些人也有犯難之處。這個共享單車使用前是要收押金的，大約兩百元，這就使很多人質疑了，許多人乾脆就不騎了，因為他們擔心錢拿不回來，他們認為，騎個自行車就丟這么多錢，不值得。
雖然需要交押金也是不能說是錯的，畢竟如果不收押金的話被一些有非分之想的人擼去了單車也不好。而有的人很急，需要騎共享單車，可奈何錢不夠。
共享單車，若它多人騎行，那便沒有浪費資源，若極少人騎行，而又造出了這么多的單車擺放在外，這可是浪費資源的做法啊。
我認為把共享單車開發出來的人非常的有想法，能顧及人們的生活，卻也是有些不足。
所以，我認為共享單車有利亦有弊，亦希望共享單車的開發者能夠修改一下弊端。
如何看待共享單車作文【3】
現今的街頭上，到處都可以看到一輛輛擺放整齊的ofo共享單車。它們成為了這個城市流動的一道風景線。但是共享單車在給人們帶來便利的同時，也帶來了許多不可避免的交通煩惱。
有時候，共享單車沒有按照規定停放在它所應該停放的地點，而是隨處亂扔亂放，這樣就給車輛安全及行人帶來了非常大的安全隱患。經常看到這樣的報告，有些騎車子的人在路上，突然緊急剎車，不慎撞到街邊一輛亂停共享單車，到了導致車毀人傷的事例比比皆是。另外，共享單車對年齡的限制也不是很嚴格。網路上頻頻傳有有一位十二歲的兒童騎共享單車玩，最終導致了交通事故。這樣的事例並不罕見，其實共享單車的初衷是好的，但是在相關的制度限制方面還是有待加強。
還有，共享單車是檢驗人品道德的一個重要標尺。有些農民或者是百姓，以自己的經濟困難買不起車子為幌子，私自將共享單車上了鎖，塗了二維碼，把鎖破壞以後都帶回家，當做了自己的'私人財產，這樣是很不道德的！甚至有人將共享單車卸掉輪子或者卸掉骨架，將它們私自賣掉。或是扔在偏僻的地方，掛在樹上，我們生活的環境，經常存在這類不道德的行為。社會本來就是一把天平，有道德就有光環，有光環就有人性的底線，這樣做既違反了道德，也違反了法律，是得不償失的，難道一輛自行車就能賤賣了良心？我想，這是國人最大的、最大的悲哀！
共享單車，在當今的中國十分的流行，這是中國發展的見證，也是中國制度創新的一大創舉。共享經濟像春風一般，刮遍了神州九地，人們騎著共享單車，乘著微風，穿梭在城市的各個角落。享受著共享單車帶給人們便利的同時，也應該考慮到共享單車所應該遵循的規章與制度。因為早有古話講，沒有規矩，也不成方圓——只有在遵守的共享單車所應遵守的規章制度下，才能將共享單車的利用價值達到最大。
如何看待共享單車作文【4】
隨著科技的迅猛發展，越來越多的共享資源逐漸出現，這些資源都與我們的日常生活關系密切。它們也都逐漸改變著人們的生活理念。
何為共享？共享就是所有的人都可以使用的物品，不存在私人所擁有。顧名思義，就是大家一起分享的東西。而共享資源最早出現在大家視線中的，非共享單車莫屬。
早在2015年，市場上已經有了共享單車的身影。2016年開始大力地推廣。Ofo小黃車，摩拜單車單車……單車的類型更是多種多樣，逐漸形成了共享單車「滿天飛」的趨勢。那麼，共享單車到底對人們是利還是弊呢？
首先，共享單車的產生對人們的生活帶來了許多的方便與快捷。人們不用在花費大價錢去買汽車，也不用每天早上辛辛苦苦擠地鐵去上班。你只需充值一張共享單車的卡或者掃二維碼便可以付錢，騎著單車去上班。
其次，共享單車的出現能夠讓人們懂得共享這個生活理念。改變原本的生活方式。例如能夠讓人們知道單車是共享的，引起人們愛護的意識。也為城市的綠色出行做出了諸多貢獻。
隨著「共享單車熱」，很快，出現了許多其它的共享資源：共享書店、共享籃球、共享汽車……那麼，在共享單車越來越流行的同時，你是否也注意到了它存在的不足？
由於共享單車的數量迅速增加，給交通造成了許多擁堵。據資料表明：2016年四月，僅僅黃浦區，警察就扣押了一百多輛因違法停放而造成堵塞的共享單車。說明由於人們的亂停亂放再加上數量的日益增多，給交通帶來了嚴重不便。
還有，某些不法分子也隨之乘虛而入。在單車的二維碼上再貼上他們的二維碼，這樣人們掃描付錢時其實是將自己的錢和信息透露給不法分子。這是一種多麼可惡的行為啊！
人們在使用共享單車的同時，應該注意車上的二維碼，使用完後，也應停放在統一的停放站，為了確保下一個使用者的方便，更為了交通的安全。
不管是共享單車的利與弊，它都代表了這種共享時代。未來，共享時代會逐漸代替原本的時代。我堅信，隨著時間的流逝，人們能夠創建一種更安全更實用的共享單車，也能夠構建一個更完美的共享時代！
㈧ 共享單車－廣告營銷到底是怎麼玩
互聯網出行領域，共享單車戰爭已經進入下半場。 共享單車如何跟廣告營銷結合起來，進行商業化的變現， 是未來一個值得探討的問題。
我們一起看小藍單車，美國福特單車，酷奇土豪金單車的營銷玩法。
1； 小藍單車 的在智能中控屏幕的廣告營銷。
在越來越多的人注重健康出行的當下，選擇智能共享單車確實是不缺的選擇。但也有很多用戶可能會遇到過這樣的問題，對路況不熟悉、不知道如何騎到目的地。這樣看來，小藍單車的智能中控系統確實解決了一個很大的用戶痛點。另外，該系統還可以將騎車的速度和距離顯示到屏幕上。
2； 美國福特單車 可能會出現的廣告營銷模式
3； 酷奇單車 可能會出現的廣告營銷模式
總結：共享單車可以相當分散的 移動廣告牌 ，在人流密集地區，一輛車每天至少能向數百人展示。共享單車成為流動的廣告位，或許會成為單車大戰的另一種結局。
東東廠
互聯網營銷實踐者
嘟嘟出行（巴士＋共享汽車）媒體營銷，關注廣告營銷
也在集中輸出廣告營銷，媒體圈領域的知識沉澱。 如果你對這些領域有所了解，或者有相關的書籍、課程、產品、導師，我們一起交流。
㈨ 共享單車是靠什麼與支付系統關聯的
近幾年共享單車為我們的出行帶來了無盡的便利，隨時隨地可以掃一掃，就能解鎖，或者是得到密碼，手動解鎖。解決了我們出行中的最後一公里的問題。共享單車有幾千萬的用戶，可以說是深受大家歡迎。有心的朋友可能發現了這樣一個問題，那就是共享單車上是沒有網路信號的，是怎麼與支付系統關聯的呢？
第五，不得不說，共享單車的使用的推廣，離不開科技的強大力量，科技改變生活。
㈩ 悟空單車倒閉，共享經濟還能火多久
共享經濟鼻祖Uber深陷危機，悟空單車倒閉，共享泡沫真的來臨了嗎？
1.什麼是共享經濟？
共享經濟是指以獲得一定報酬為目的，通過互聯網媒介整合線下閑散物品、勞動力、教育醫療資源等，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新經濟模式。其主要特點是：有一個由第三方創建的以信息技術為基礎的市場平台，個體藉助這個平台，交換閑置物品、分享知識經驗、籌集項目資金等。
共享經濟這個術語最早是由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯•費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊•斯潘思（Joel Spaeth）於1978年發表的論文（CommunityStructureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。
美國是共享經濟的發源地，全球最大的計程車公司Uber是共享經濟的鼻祖，是世界共享經濟的典範。Uber沒有一輛計程車，業務卻遍及全球，被中國創業者譽為「中國式共享經濟的真實寫照」。
2.共享經濟在中國有多火？
共享經濟是最近幾年才發展起來的！近年來，中國從最早開始的共享單車，到共享汽車、共享廚房、共享充電寶、共享知識……各類共享概念如雨後春筍般的冒了出來，共享產品或服務成了創業者們首選的項目，共享項目成為了資本市場競相角逐的目標，共享經濟逐步滲透到人們的日常生活之中。
作為一種新興經濟業態，共享經濟在中國究竟有多火？有多熱？下面幾組數據可以說明問題。
據初步統計數據顯示，在早高峰時段，北京國貿地區平均每10秒就有一輛共享單車被騎走；ofo共享單車在中國已經投放75個城市；摩拜單車日訂單量超2000萬，提供累計超6億次的騎車服務。
移動互聯網數據公司TalkingData發布的《2017年共享出行報告》顯示，2016年中國共享經濟市場交易額約為34520億元，融資規模約1710億元，參與共享經濟活動的人數超過6億人。
全球獨立咨詢機構羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出，至2018年，全球共享經濟規模有望達到5200億美元（約36000億人民幣）。其中，中國已經形成625億美元（約4300億人民幣）的共享經濟市場，並保持54%的高速增長，到2018年中國共享經濟市場有望達到2300億美元（約15800億人民幣），在全球經濟中的佔比由33%提升至44%，成為領軍力量。
中國共享經濟的火爆，迎來了資本市場的競相追逐，參與人數也越來越多，各種共享型公司井噴式涌現。共享經濟的蓬勃發展推動了共享模式的創新和消費升級，激活了國內市場，也為製造業發展提供了廣闊空間。
3.共享單車新一輪競爭引發人們對市場泡沫的擔憂
發端於2016年的共享單車，於2017年迎來了最激烈的一年。從最早扛起共享單車大旗ofo與摩拜，到如今小鳴單車、小藍單車、智享單車、永安行、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行等一眾單車各立山頭，共享單車行業可謂風生水起，一片繁榮景象。在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了「泛濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
6月16日，共享單車公司摩拜單車宣布完成6億美元的E輪融資，創下共享單車行業單筆融資的最高紀錄。實際上，2017年以來，摩拜單車累計融資已超10億美元，此輪融資後，摩拜單車估值約30億美金，高居行業榜首。摩拜在融資上大獲成功，ofo將融資5億美元的消息亦不脛而走。與此同時，擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色的彩虹共享單車橫空出世，剛剛完成千萬元天使輪投資，目前A輪1.7億融資正在籌備期。
一年多來，眾多共享單車公司先後獲得投資，除了兩家領頭羊以外，還有約近30家初創公司活躍在單車共享領域。「成功的融資案例」、「鮮活的事實經驗」激勵著一批批相信「只要在風口上，豬都能飛起來」的創業者前仆後繼地奔向了共享行業。
在經濟下行壓力依然較大的形勢下，共享經濟空前火爆似乎就是現代商業的「靈丹妙葯」，如今衣食住行等各行各業都開始玩起了共享。在以共享單車、共享汽車為代表的共享經濟如火如荼的時候，有人已經開始質疑共享經濟火爆的商業模式下可能會隱藏著巨大的風險泡沫。事實上，這樣的質疑不無道理，因為快速增長共享行業在某些城市已經出現了市場已飽和。
4.悟空單車倒閉初露共享泡沫端倪
6月13日，重慶戰國科技有限公司旗下的「悟空單車」在正式運營了5個月之後，在其官微發布聲明終止服務退出共享單車市場，成為業內首家退出共享單車市場的企業。
悟空單車創始人雷厚義接受媒體采訪時表示，為了追共享單車的「風口」，搭進去300多萬元，1000多輛單車也不見了蹤影。他表示，對於小公司而言，共享單車行業頭部集中效應太嚴重，摩拜和ofo等企業在各種資源方面存在極大優勢，已對整個行業形成虹吸效應。
6月19日，金沙江創投創始人朱嘯虎在朋友圈轉發了一則某第三方數據機構出具的 《ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一》報告。馬化騰回應稱「從微信支付看摩拜高一倍多的，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。」兩位大佬a016981就共享單車誰是第一的激辯截圖瞬間刷爆朋友圈，他倆圍繞共享單車的用戶數據之爭、智能化之爭、鋪量多是否是決勝關鍵等三個問題展開爭論。
種種跡象表明，共享單車市場正在面臨著一場生死較量。摩拜最新官方數據顯示，摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬個，注冊用戶超過1億戶。ofo雖然沒有公布最新數據，但根據艾瑞咨詢5月數據顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬戶。小品牌企業在資金、資源、供應鏈以及產品系統上、網路推廣（28推）上都與行業頭部企業存在較大差距，悟空單車的倒閉也預示著妄想通過共享經濟一飛升天的創業者的夢想可能就要變成黃粱美夢了。
從近幾年共享單車行業的發展狀況來看，共享單車發展過於迅猛，短短幾年時間，就完成了傳統行業幾十年的成長歷史。隨著越來越多的共享單車湧入，人行道、顏色、供應鏈等相關資源越來越少，競爭會越來越激烈。悟空單車是第一個倒下的，但也絕不是最後一個，隨著未來競爭的不斷加劇，相信還會有更多的單車企業步入悟空單車的後塵。
紐約時報援引畢馬威(KPMG)最近的一份報告顯示，2016年中國的風險投資公司投資了310億美元，同比增加近五分之一，大量投資流向了共享公司。如今，國內資金過剩的現象已經凸顯，在缺乏技術和模式創新的支撐下，被資金炒熱的共享經濟總有倒閉的一天，共享經濟的泡沫在資本的助推下正越吹越大。
5. 共享鼻祖Uber深陷危機吹大共享經濟泡沫
進入2017年以來，共享經濟鼻祖Uber像開了掛似的經常登上媒體頭條，而且都是負面新聞。據悉，面臨CEO無限期休假的Uber麻煩不斷，近期的數據表明，這家在線打車巨頭正在失去其美國市場的優勢。一方面，研究公司Second Measure表示，Uber的美國市場份額從今年初的84%下降到5月底的77%，來自舊金山的Lyft正不斷沖擊著舊有秩序。另一方面，在管理層丑聞不斷的背景下，投資者也越來越變得舉棋不定，Uber在全球也面臨著嚴峻競爭，類似印度Ola及東南亞Grab這樣的公司正在蠶食著Uber的海外市場。
任何共享經濟項目，都需要根植於用戶的真實需求，需要立足於服務好客戶，否則即便融資成功了，也註定不會走太長遠。共享經濟需要創業投資資金的扶持和孵化，投資應該立足於服務好實體經濟的發展，服務好客戶各種潛在需求。否則，共享經濟很容易淪為資本狂歡下的又一場泡沫化運動。
從Uber陷入危機到悟空單車倒閉，共享經濟產生泡沫的跡象越發明顯。隨著共享行業的進一步膨脹，共享經濟的進一步神化，還會有越來愈多的資本和創業者加入進來，一旦到了預期目標不能實現夢想破滅的時候，或許就是共享泡沫破裂的時候。
中國共享經濟的火爆，各種共享型公司井噴式涌現。有人已經開始質疑共享經濟火爆的商業模式下可能會隱藏著巨大的風險泡沫。事實上，這樣的質疑不無道理，從Uber陷入危機到悟空單車倒閉，共享經濟產生泡沫的跡象越發明顯。（大衛）