1. 倉儲物流企業典型案例分析
四個案例分析：
倉庫是保管、存儲物品的建築物或場所的總和。按照不標准可分為不同的類別：
按倉庫在社會再生產過程中所處的領域分為:生產領域的倉庫、中轉倉庫和國家儲備倉庫。
按儲存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業性倉庫。
按照儲存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恆溫恆濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。
>按庫房結構特點分為：地面倉庫、地下倉庫和半地下倉庫。
除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉倉等，配送中心在一定程度上也有存儲的功能。
案例一：
深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要勢在必行的問題。
1．公司現狀分析：
福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業和分布於珠三角地區的製造企業。福保賽格面向這些企業，提供保稅倉的長租和短租服務，並附帶從事流通加工等物流增值服務。
福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關員、報檢員、客戶服務人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛和設備檢修人員）等約20多人。
福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務項目的收費。基本收費項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、並櫃/拼箱，對貨品進行貼標、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進行報關、報檢等服務項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設備折舊帶來的維修維護費用等。
福田保稅區的特點在於有通向香港落馬洲的進出境通道（一號通道）和通向深圳市區的進出關通道（二號通道）。貨物進出境只需向海關備案，而進出關則需要報關。客戶可以利用保稅區境內關外的政策優勢，實現整批進境，分批入關的延遲納稅優惠，或反之提前退稅的好處。
問題總結與整理：
福保賽格的倉庫主要是平面倉，有部分庫區採用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進行進出庫搬運和庫內搬運。一樓是越倉區，有五輛燃氣動力的叉車。二樓到十樓為儲存區，每層都有一到兩台電動叉車（用蓄電池驅動）。有兩個大型貨運電梯上下。車輛停靠的月台有十多個車位，可以停靠貨櫃車、箱式車等多種型號的運輸車輛。
福保賽格目前仍然是以訂單為驅動，以業務為中心進行運做的倉儲服務企業。還沒有轉型到以客戶服務為中心。在該公司管理層的推動下，公司上下全體員工已經樹立了全面質量管理的理念，並以ISO9000質量管理體系的要求建立了規范化的質量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質量體系認證。
解決方案：
福保賽格及其母公司賽格儲運有限公司在1999年開發過一套基於C/S體系的管理信息系統，後因結算不準確、系統靈活性差、不能適應業務變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲運有限公司與賽邦軟體合作開發了一套全新的，基於Web的B/S體系的物流管理系統，覆蓋了運輸業務、倉儲業務、財務結算等各個方面。從而實現了客戶網上下單、網上查詢訂單處理狀態、庫存狀態、帳單明細等，可以做到實時結算和預約結算。
福保賽格面臨的的問題是如何提高資產回報率。保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運輸業務相比（貨櫃車輛的固定資產只有1000多萬，每年貢獻的利潤卻達到2000萬以上），資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。
為了使得公司能夠上台階，提高保稅倉的資產回報率，並在適當的時候通過ISO9000的認證。福保賽格希望通過內部實現全面質量管理來持續改進自己的管理流程，並通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質量管理學大師戴明所持的觀點有很多層度的吻合，首先他們希望建立現代的崗位培訓制度，建立嚴謹的教育及培訓計劃。然後通過在部門中持續不斷的開展培訓和流程監控，消除內部部門之間的隔閡，提升所有員工主動為客戶服務的意識，並且消除員工對於管理層的恐懼感，敢於提出自己的觀點和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標；並且通過層領導的積極參與，在企業內部形成一種計劃、執行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認同的管理文化。對外開發更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強烈關注客戶的滿意度），提出「要把服務做在客戶沒有想到之前」的口號。通過內部的管理流程挖潛和對外客戶的優質增值服務來獲得新的競爭優勢。
方案二：
富日物流於2001年9月正式投入運營，注冊資本為5000萬元。富日物流擁有杭州市的城市快速消費品配送倉。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現代化常溫月台庫房，並正在九堡鎮建造規模更大的600畝物流園區。富日物流已經是眾多快速流通民用消費品的華東區總倉，其影響力和輻射半徑還在日益擴大中。
富日物流通過引入西方先進的第三方物流經營理念，聘請了職業經理人王衛安，成功地開拓了以杭州為核心的周邊物流市場，目前已成為杭州的第三方物流企業之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產企業（五糧液的若乾子品牌、金六福等）、方便食品生產企業（如康師傅、統一等）和其它快速消費品廠商（金光紙業、維達紙業等）。國美電器、永樂家電等連鎖銷售企業和華潤萬佳等連鎖超市也與富日物流達成了戰略合作關系。
富日物流的商業模式就是基於配送的倉儲服務。製造商或大批發商通過干線運輸等方式大批量的把貨品存放在富日物流的倉庫里，然後根據終端店面的銷售需求，用小車小批量配送到零售店或消費地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲存的商品量達2.5億元。最近，這家公司還擴大了6萬平方米的倉儲容量，使每天儲存的商品量達10億元左右。按每月流轉3次計，這家公司的每月物流量達30億元左右，其總經理王衛安運用先進的管理經營理念，使得富日物流成為浙江現代物流業乃至長三角地區的一匹「黑馬」。富日物流為客戶提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務，利潤來源包括倉租費、物流配送費、流通加工服務費等，業務流程如下：
富日物流的倉庫全都是平面倉。部分採用托盤和叉車進行庫內搬運。少量採用手工搬運。月台設計很有特色，適合於大型貨櫃車、平板車、小型箱式配送車的快速裝卸作業。
與業務發展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處於比較原始的階段，只有簡單的單機訂單管理系統，以手工處理單據為主。以富日物流目前的倉庫發展趨勢和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務的要求，其物流信息化瓶頸嚴重製約了富日物流的業務發展。直到最近開始開發符合其自身業務特點的物流信息化管理系統。
富日物流在業務和客戶源上已經形成了良性循環。如何迅速擴充倉儲面積，提高配送訂單的處理能力，進一步提高區域影響力已經成了富日物流公司決策層的考慮重點。
富日物流已經開始密切關注客戶的需求，並為客戶規劃出多種增值服務，期盼從典型的倉儲型配送中心開始向第三方物流企業發展。從簡單的操作模式邁向科學管理的新台階，富日物流的管理層開始意識到僅僅依靠決策層的先進思路是完全不夠的，此時導入全面質量管理的管理理念和實施ISO9000質量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴格的按照全面質量管理的要求，並且在信息系統的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個科學管理的高度。
案例三：浙江省義烏市聯托運開發總公司運輸分公司（即：聯發快運）的中轉倉。
義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線。義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線點開發、經營和管理於一體的綜合性企業。該公司對義烏市的所有省外線路的各個托運點只是擁有管理權而無所有權，也不擁有省外運輸的車隊。但其下屬的聯發快運則直接經營省內運輸業務，並在浙江省內幾乎每個縣市都設有貨物收發點，實現定點、定時收發貨物。聯發快運通過自己的運輸力量可以在不超過兩天的時間內在浙江省內任何兩個縣市之間完成貨物送達。而發往省外的貨物則需要通過義烏中轉，交由設在義烏的直達全國三百多個城市的托運點完成全程運輸。因此，聯發快運在義烏總部設有中轉倉，以實現不同運輸線路之間的貨物中轉分駁。由於貨物在中轉倉的停留時間短（通常只有幾個小時），因此基本上沒有正式的庫存管理和庫內管理（如比較正式的盤點、移倉作業）。
倉庫也是採用兩端通透型類似於越庫區（Cross Decking）的設計，沒有進行細致的庫位劃分。由於在義烏承接貨物、跑國內長途的貨車都是平板車等非集裝箱類車型。通常不採用托盤作為基本物流單元。也基本上不用叉車，而是以人工搬運為主。在質量管理上，有規范化的操作規程，但都是粗線條的，不夠靈活和細致。過於強調低成本競爭，不重視對客戶的服務。尚沒有考慮通過ISO9000質量認證體系的貫徹和實施。
聯發快運的管理層認為公司面臨的問題是業務負荷遠遠跟不上運力。需要對貨源和優質大客戶進行深入挖掘。聯發快運現在已經擁有的和可以整合的運力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉變以往等客上門的思想觀念，加強服務意識，改革國有企業的人事制度等（義烏市聯托運開發總公司是國有控股企業）。
案例四： 台灣世平國際公司(WPI)蘇州分公司的統倉共配（VMI）服務。
隨著大量台資、外資企業進駐蘇州工業園區，蘇州已經形成了電子元器件、晶元、電腦及電腦配件等硬體產品的龐大的企業生態群落。各企業之間存在著多對多的復雜的供銷關系。在這一領域，存在著一個基本規律，那就是隨著龍頭企業的遷入，必將帶動越來越多的上下游企業來蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬體產品和電子元器件等領域的群體優勢越來越明顯。
這些企業對物流服務有著特殊的要求，原因在於隨著分工的細化，這些電子產品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新換代周期短、貨品單值較高、周轉迅速。製造企業為了盡可能的降低成本，減少庫存對資金的佔用，這些企業都強調准時生產（JIT）和零庫存原則，要求供應商小批量、多批次、配合生產流程的頻繁供貨。
為了滿足上述要求，統倉共配（又稱：供應商庫存管理，VMI）應運而生。其特徵在於多個供應商共同租用一個公共倉庫，面向一家或多家製造企業供貨。當製造企業一次向多家供應商采購時，訂單可以統一處理，從而在完成多對一的集中揀貨和並單運輸的同時，實現製造企業和供應商之間一對一的月度結算，由此大大降低了總體運輸成本和交易成本，滿足了製造企業的准時生產（JIT）的需求。
台灣世平國際公司是台灣的IT渠道/分銷商。沿襲業已存在的夥伴關系，滿足蘇州台資企業的物流需求，在蘇州開展了統倉共配型倉儲為核心的物流服務。
世平國際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內的大批台資企業，也包括英特爾、AMD在內的跨國巨頭。
世平國際運營的公共倉儲是以托盤為存儲單元的半自動立體倉。在單據、庫位和貨品上全面採用了條形碼掃描讀取技術，並擁有自動化輔助分揀系統。
世平國際擁有嚴謹細致的業務流程和倉庫管理規范，並嚴格按照ISO9000質量管理體系中的規范進行全面質量管理。標准化程度高，並有很強的持續改進能力。
世平國際應用了國外某知名倉儲軟體企業的軟體產品進行信息化管理。相關員工在系統使用上已經相當嫻熟。
目前該公司面臨的問題是如何低成本擴張，以進一步擴充倉儲能力、提高信息系統的處理能力，以應付不斷增長的客戶需求。